不经意间发现，自主品牌产品几乎全面占领了10万元纯电车整个细分市场，比亚迪海豚便是其中一个代表。
比亚迪海豚、欧拉好猫、AIONY、几何A作为10万级电动车的佼佼者们，构建起了全新的细分级市场生态，随着自主品牌电动汽车产品力的全面提升，它们也为用户带来了全新的品质化用车体验。今天咱们就来介绍一下这个级别中的产品——比亚迪海豚。
海豚是比亚迪海洋系列首款车型，它是由e平台3.0打造而来，海豚采用了比亚迪全新的“海洋美学”设计理念，其整体造型风格完全独立，并没有任何比亚迪王朝系列车系的设计痕迹。
此次试驾这只海豚是时尚版车型（指导价：10.88万元），前脸部分整体布局简约时尚，圆润饱满的线条看上去萌态十足，引擎盖和车顶全部采用深灰色调，而下方车身采用了淡灰色配色，不仅让我联想到了宽吻海豚的形象。在下进气格栅位置还加入了橙色饰板，看上去为车身配色增添了不少活力感。
车身侧面轮廓非常饱满，车身腰线简洁明快，加之橙色外后视镜和底部装饰线，增添了不少动感气息，海豚车身尺寸长、宽、高分别为//mm,mm,mm，轴距达到mm，此轴距数据和传统燃油车的紧凑级轿车相当，如此跨度也为车内预留了较大空间。
尾部采用了贯穿式尾灯，螺旋式灯线的交织极具现代艺术美学特质，点亮后有着不错的辨识度。底部还加以运动包围，颇有几分两厢运动轿车的既视感。
移步至车内，给我最直观的印象，海洋美学的内饰设计，代表着比亚迪更高一级的设计水准，海豚采用了全新的“逐浪”式分层布局，置物台、中控台、和下方储物格进行了分隔区划，空调出风口的设计极具新意，让我读出了几分蒸汽朋克的机械美学的表达。
造型很具新意，只是有些小遗憾，硬塑料覆盖比例有些高，也许较高的设计格调让我不自觉地拉高了对它的审美诉求。毕竟10万级电动车，选材是小，造型更重要，不要太挑剔的。
平底式方向盘将各种功能按键，融入其中，左侧区域偏向驾驶控制操作，集成了定速巡航、°全景影像等功能，右侧区域主要来对多媒体功能进行操控。
方向盘后端位置处，是一块5英寸液晶仪表盘，尺寸的确有些小，不过还好亮度足够高，只是字体有些小，相关驾驶数据的显示有些过于集中。这点就不如中控那块12.8英寸的“大彩电”了，没错就是和比亚迪唐同款，同样可以一键切换横竖屏，这套中控屏内部集成了DiLink3.0智能系统，同时具备4G车联网功能，可以进行在线导航、语音控制、多媒体播放、OTA升级等操作。
车辆前排设计还有一大亮点就是这个银灰色按键柱，采用横向排列最左侧是驾驶挡位操控区域，采用轮拨片式换挡，右侧是空调控制等功能按键。
海豚是比亚迪全新e平台3.0首款车型，其配备了比亚迪最新研发的八合一电驱动总成，相比以往三合一电驱动系统，有着功率密度大，总成轻量化的特点。此次试驾的时尚版车型装配的这部电机，最大功率70kW，峰值扭矩N·m。
驾驶海豚给我直接的感受就是，操控起来非常轻快，即使在ECO模式下，轻点电门踏板车辆也能平稳迅捷地加速。在Sport模式下，电门响应变得更加积极，此动力响应效果可以维持到80km/h。在高速路段行驶时，超过80km/h进行再提速，动力输出依旧线性但体感加速度会有所放缓。如果你想有更强的加速体验感，海豚的骑士版车型是个不错的选择，最大功率70kW，峰值扭矩N·m，0-km/h加速7.5秒。
海豚的悬挂调校比较偏舒适，悬挂初段阻尼非常柔缓，可以为驾乘者带来较为舒适的乘坐体验。海豚配有两档的能量回收模式，实际操作时，收电门后，减速拖拽感并不强烈，整体调校非常人性化。
比亚迪海豚提供3种续驶里程版本车型，续驶里程，分别是km、km和km。特别值得一提的是海豚还配备了热泵系统，在冬季用车可以有效提升20%实用效能。有条件的话，我们可以在冬季时专门进行一下续驶里程测试。
总结：
如果说购买10万元两厢燃油车，相信本田飞度、来福是大部分人绕不过去的选项。经过这次试驾后，我会把比亚迪海豚列入10万元两厢纯电车的推荐必看车型，海豚的做工、技术适配水平及人性化设计方面已经达到了一级新高度，经过仔细研究你会不自觉产生莫名地感动，在这一级竞品中自主品牌几乎全面占领了整个细分市场。与其他竞品相比，海豚所配备的刀片电池更加安全稳定的特性，又成为了属于它的一招鲜。