原先我以为比亚迪汉销量不及预期是产能有问题，但是从比亚迪和经销商的口径来看，产能可能不是核心问题，要么是经销商4S店压货，要么是实际销量不及预期。
原因是比亚迪汉官方销量(交付经销商)与实际客户上险数有差距：
9月比亚迪官方销量，比亚迪汉实际上险
8月比亚迪官方销量，比亚迪汉实际上险
看到有些人提到了品牌力，可能对于实际买车开车的人来说只能说是因素之一，我单位正好这两个月提了三台EV，两台Model3、一台ES6，而这三位最初都是和大多数电动车主一样小鹏、特斯拉、蔚来、比亚迪等一起参考的，最后选择也算是综合考虑的结果。
我个人可能更看好比亚迪汉DM。
先简单概括下除了品牌力以外的原因吧：
1.比亚迪没有补能网络
2.比亚迪要经过4S店
3.比亚迪总是同步推出EV和DM，DM总是便宜几万
4.比亚迪E9
1.比亚迪没有补能网络
能让电动车车主消除里程焦虑的不是续航里程而是补能便捷，如果一家车企没有专属的补能网络那意味着在现实生活中就要和滴滴、T3师傅们玩抢电桩的游戏，这是不开车的人难以同理心的一种场景。
我这三位同事除了一位有产权车位，其他两位一个在城南奥体、一个在城北燕子矶，决定他们分别买蔚来ES6和特斯拉Model3的重要原因是城北迈皋桥和城南兴隆大街金鹰分别有蔚来和特斯拉的超充站。
你可能会问，自己在家装个充电桩不香吗？可以啊，城北那位得先掏25W+80每月管理费购买产权车位，城南这位得先掏35W+80每月管理费购买产权车位.而在这之前他们每个月只用租车位-而已。
2.比亚迪要经过4S店
这个不用多说了，服务质量、费用、金融服务费等等，4S店严格来说并非比亚迪本身模块，算是经销商，当然不是说所有的4S都不好，只是特斯拉和蔚来等企业都是直营店更直接一些。
3.比亚迪总是同步推出EV和DM，DM总是便宜几万
这也也不用多说，从产品营销建设来说，推出低价DM版比EV本身降价影响更大。
4.比亚迪E9
这也也不用多说，针对网约车用户，比亚迪E9除了前脸和现在的汉有区别外，其余部分的设计都和汉是相差无几的，和汉EV长续航版相同的kW电机等。
总结分析：
曾经世界上只有两种手机，苹果和其它
世界上只有两种平板电脑，ipad和其它
世界上只有两种电动汽车，特斯拉和其它
硬件可以买买买，但是软件和内部芯片的差距非常大的决定了性能和使用体验！特斯拉做工再差，在中国欧洲和美国的25%碰撞测试全是G+，顶级中的顶级，且国后没有像宝马奔驰奥迪本田大众那样减配，没有歧视中国消费者。西安比亚迪唐第一代车主，到4S店检测后发现电池衰减到百分之六十，提出要求换电池，结果答复是厂家检测设备显示不满足更换电池条件！不能更换！
车主提出，当初不是说电池终生免费质保的吗？但能不能换，厂家检测设备说了算！这不是耍流氓？车主懊悔不已，因为当初他还推荐亲戚朋友买了几辆唐。相关投诉音频可以去喜马拉雅听参谋长说车。目前国产电动车跟特斯拉的差距就跟十年前安卓手机跟苹果手机的差距一样大。但是苹果在中国建厂后，带动整个产业链升级，中国手机现在也能名扬世界了。特斯拉能帮助我们电动车行业的全产业链升级，也许十年后我们也能大量出口国产的电动车，像华为小米一样成为世界级品牌。但是现在也只能蹭一蹭热度了。啥对标？忽悠中国人不懂车而已。
