$比亚迪(SZ)$
Q1：营业收入创历史新高，达到了两千一百六十亿，同比增长了38%。在供应链的影响，以及疫情的影响下，收入仍然能够创出历史新高的原因？
A:年是中国新能源汽车爆发的一年。虽然宏观经济年中国和世界都面临着比较复杂的宏观环境，但是新能源汽车的发展实现了大爆发。在年，新能源汽车的产销量大概也就是万台左右。到了年，实现历史性的突破到了万辆，增长了接近三倍。
比亚迪作为新能源汽车的全球的领导者，在新能源汽车产业的积累，包括产品力的大幅提升、我们渠道的大幅改善、品牌力的大幅提升，都让比亚迪在年新能源汽车的大爆发过程中，取得了巨大的丰收。年，公司的新能源汽车实现了60万辆的销售量，也继续蝉联了中国的第一。也正是由于新能源汽车的增速非常迅猛，才推动了比亚迪在年的销售收入创了历史新高。
Q2:主要是新能源汽车对营业收入的贡献？
A：对传统的燃油汽车讲，行业也是出现了一些压力，没有增长。比亚迪主要也是在新能源汽车发力，所以我们抓住了这次大的爆发点，实现了市场份额、收入等多方面的大成长。传统汽车在去年只做了十几万台车，基本上也不是公司发展的重点方向了，公司还是在新能源汽车上发力。要抓住新能源汽车的大浪潮。
Q3：去年总共是30.45亿的利润，收入是大幅增长的，创了新高，但是利润是有28%左右的下滑。原因在哪？
A：主要的原因还是新能源汽车即使到去年，在总的市场渗透率来看还是不算高，它还是仍然只是个起点。对新能源汽车大发展的大的长趋势来看还很少。万辆，比起近万量看，也就是才百分之十五六的渗透率。比亚迪我们是较早的，是新能汽车的推动者，也是个领导者。我们在新能源汽车做了比较早的积累，所以说我们投入非常的大规模，效应还没有完全的爆发。随着新能源汽车渗透率更大的提高，以及比亚迪新能源汽车量的大幅提升了之后，比亚迪在利润率的提升上是非常有信心的。这是第一点。第二点，即使新能源汽车，目前还在处于爆发期的早期。但是比亚迪，我们在研发投入上不管什么时候都是不遗余力的加大。而且随着新能源汽车的量的越爆发，我们的可能研发投入会更大。所以说在年来看的话，利润还没有实现大的爆发。跟这两年大背景有关。
第三点，去年新能源汽车的爆发，其实是下半年比上半年爆发的要大，下半年的量要大得多。比亚迪的量也基本上是在下半年每个月都在以1万台的速度往上增长，下半年的利润讲要实现比较大的增长了。但是去年四季度你也知道随着电动汽车的爆发，上游原材料、大宗商品的价格涨幅比较大，尤其是电池的碳酸锂在四季度的增速特别的快，它一定程度上伤害了电池以及电动车产业链的利润。非理性的增长也造成了我们的利润一定程度的受压。所以综合这几点看，在去年公司的利润没有得到完全的释放。我们相信在甚至在未来新能源汽车高速增长的过程中，比亚迪继续保持自己的领导地位。我们的品牌力的提升以及我们的销量的提升，会带来我们的利润的快速增长。
Q4：:年一季度数据，一季度销售收入个亿，利润9个多亿，就有比较大幅度的增长。是不是从年的一季度开始，比亚迪已经开始走出来，像去年利润收入增长、但是利润承压的趋势了？
A：对。年初步走出了一点规模效应的情况了。随着今年比亚迪的全系车型都受到市场的热捧。甚至在3月份，比亚迪也是全球第一个宣布放弃燃油车汽车生产的企业，我们全力转向了新能源汽车。我们的全系车型无论从汉到秦，还有宋以及甚至我们的海洋系列车型，全系列车型都受到了热销。我们到现在已经欠了市场的订单，已经欠了50万台。目前生产不出来，消费者要买比亚迪电动车，现在需要等四个半月，甚至有的需要等六个月。车的热销使我们每个月的销量也是节节攀升。当然了，如果不是疫情的影响，可能我们的销量会更大。
在大的背景情况下，今年一季度规模效应已经开始体现。但是还是想说的是本来利润更好的。今年一季度在去年12月份的基础上，碳酸锂的价格继续高升，现在已经到了50万元每吨左右的水平，对新能源汽车产业，对电池产业链都产生了很大的压力。我们也相信比亚迪，现在因为刚才咱我们也提到了比亚迪的汽车，现在市场情况非常的火爆，我们的量会继续往上攀升。如果碳酸锂的价格能回归到正常水平，对我们的利润的释放也会是非常正面的影响。
Q5：去年公司在燃油车的收入和利润占比分别是多少？如果马上停止燃油车的销售，会不会对年包括年公司的利润有不利影响？
A:总体来看，比亚迪电动车受市场的喜欢程度是远远大于比亚迪在燃油车里面的行业地位。比亚迪去年卖传统燃油车的也就卖了十几万台，而且单价来讲是比较低的。因为在燃油车的在市场体系里面，比亚迪的品牌定位总体还是属于性价比为主的。而在电动车的产品系列里面的比亚迪是以领导者的姿态出现的，所以说从电动车的整体的汽车单价是远远高于燃油车的。也比亚迪的燃油车实际上盈利能力是弱于比亚迪的电动车的。所以砍掉了燃油车，对比亚迪的总体的盈利能力是有提升的。
第二点，我们为什么要砍掉燃油车呢？一方面是因为比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，我们觉得是时候专心致志地去做发展。电动汽车去引领行业朝着新的台阶去飞跃。第二个原因就是我们电动车完全供不应求，我们的产能不够，我们要把燃油车的产能腾出来给电动车来做电动车。所以说来讲，砍掉燃油车讲是公司非常正确的，也是重要的战略决定，而且对公司的短期、中期、长期都是有非常大的帮助的。
Q6：比亚迪在年推出了多款DMI混动的车型，在年累计销售大概约是27.29万辆。数据跟纯电动车旗鼓相当，甚至增速比纯电动动车还要高。未来在比亚迪的车型结构里面，纯电和混动这两种车型是并架齐驱还是会有所侧重？
A：我们认为在中国市场，插电式混合动力和纯电动汽车，都会受到市场的欢迎。不同的消费者对于不同的电动车的选择，有个人的倾向。一般情况，首次购车家庭，在目前的阶段，更倾向于买插电式混合动力的车。这样子，可油可电在绝大部分的时候是纯电动汽车，在跑长途的时候电用完了，它还有个油做补充。而且比亚迪的DMI特别省油。所以说比亚迪的DMI目前在市场里面是最受欢迎的插电式混合动力的品牌。
还有一部分的消费者会觉得既然买了电动车，就一步到位买纯电动汽车。就不像是购买插电式混合动力的消费者，他们根据各自的性格特点和各自的情况来做的选择。比亚迪讲在无论是在纯电动，还是在插电式混合动力，我们都是领导者，都做了非常长的积累和很深的技术沉淀。所以我们两条腿走路，两条腿都要硬。
我们是认为比亚迪去年两者份额是一半一半，在今年讲也大概率还是一半一半的，从市场的情况来看的话，其实纯电动的车总的盘子是大于插电式混合动力的。但是有很多纯电动有很多特别低端的（车型），我们不认为它是个真正商业化的车，它量还比较大。消费总是在升级的，随着消费的升级，我们认为可能一半一半也是市场的大的方向。（补充回答）
Q7：:5月23号李克强总理组织的国务院常务会议，关于经济方面的一揽子的支持政策里，对于新能源汽车的，在购置税的减免上，大概有个亿，作为车企的从业者，你认为这个政策会对新能源汽车行业带来哪些变化？
A:还没有看到细则。我们可以判断的一点是国家对于汽车大的市场非常的重视。今年在疫情大的背景情况下，经济讲还是需要一些拉动。而汽车作为大的市场，对经济的拉动作用是毫无疑问的，也是党中央和国务院非常重视的。
第二个由于没有细则，我也不知道对燃油车该怎么补，对插电式混合动力该怎么补，纯电动怎么补。细则我们还没有看到。所以说我们也在等待细则的出台。但总体来讲，国家的政策永远是往前看的，它一定是鼓励先进的生产力，而不是鼓励后进的生产力。所以总体看，我认为对电动车讲是个利好。
Q8：国务院的刺激政策还没出来，预测年新能源汽车的销量有可能到万辆。政策出来之后，会不会增速更高？
A：我也看到了很多研究机构也做出了一些预测比亚迪今年万辆。刚才我也给您提到了比亚迪目前的车完全是供不应求的状态，我们能做出来多少，我们就能卖出去多少。而且每月的新增订单目前我们都还没有办法完全的满足。所以我们对公司的销售量来看，还是很有信心的。在过去的四个月，我们已经超过了40万辆了。而且量还是随着下半年我们的生产，产能的释放会进一步的提升。所以我们对今年的销量核心问题还是要看我们能做出来多少。
