来源：《财经》杂志
去年既是困难的一年，也是向科技化全面转型的一年。刚刚推出第14个汽车子品牌的吉利在新能源赛道上并不占先机
文
《财经》记者刘皖媛蘧毛毛
编辑
施智梁
对于吉利汽车（.HK）年取得的业绩，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦将其视为未来五年的“低谷”。
3月23日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）发布了年财报。财报显示各项数据都出现了不同程度的同比下滑，年，营收亿人民币，同比下滑5%，净利润为55.7亿人民币，同比下滑33%，股东应占溢利55.3亿人民币，同比下滑32%，毛利率为16%，与去年同期相比减少1.4个百分点。
“业绩下降的原因，既有疫情、原材料涨价等宏观因素，也因为我们处在从3.0到4.0产品的转换的过程中。”《财经》记者从吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉处了解到。
“就年的业绩而言，它一方面是符合我们的预期的，因为我们清楚，整个产品周期就是到了一个必然的阶段。”桂生悦称，“另一方面展望未来，可知年的业绩一定是最低谷。”
《财经》记者了解到，年长城汽车（.SH）、广汽集团（.SH）、上汽集团（.SH）业绩均有不同幅度下滑，特别是第一季度的财务数据较其他季度波动较大，主要原因为公司受疫情影响，产销量波动。虽然长安汽车（.SZ）归属于上市公司股东的净利润出现大幅增长，但是其去年处于亏损状态，年长安汽车加大了改革力度，推行产业结构调整，才使得业绩好转。
尽管年吉利汽车整体销量变动幅度不大，但在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品总销量仅为6.8万辆，较年下滑近40%。吉利推出蓝色吉利行动计划二，组建全新的纯电动汽车公司。
整合吉利内部新能源资源、发力智能高端化纯电动汽车的极氪品牌由此诞生，由李书福亲自挂帅，安聪慧出任CEO。首款车型将于4月份的上海车展开启预定，今年第四季度开始交付，而这些信息刚好与去年发布的领克ZERO的预售时间相吻合，业内预测，ZERO将从领克转移至极氪品牌，成为该公司首款新车。
一位吉利汽车内部人士告诉《财经》记者：“从一个层面上来看，吉利想要做高端电动化品牌并不是突然的决定，在此之前已经准备了近五年的时间；另一个层面，现在特斯拉以及一些造车新势力都得到了很好的认可，从产品到用户到市场，吉利认为现在是可以推出高端品牌的一个成熟的节点。”
刚刚诞生的极氪，是吉利的第14个汽车子品牌。多线并进，既是“兄弟多了好打架”，也是“鸡蛋放在多个篮子里”。对于在高端新能源汽车市场上分一杯羹，吉利押注极氪野心勃勃。这一次，吉利在新能源赛道的赢面有多少？
领克成销量亮点，研发投入激增56%
吉利汽车年营收.14亿元，同比下降5.7%，其中中国市场贡献.97亿元，同比下降7.6%，海外市场贡献65.17亿元，同比增长37%。
销量下降导致吉利汽车整体营收下降。年吉利汽车全年累计销量.02万辆，同比下降3%。海外市场的增长则得益于区域市场的快速增长，海外市场累计销售7.3万辆，同比增长25%。
在吉利的销量构成中，领克品牌成为其亮点，全年累计销量17.5万辆，同比增长约37%，四年收获超过46万用户。
领克的“欧洲计划”已正式落地，欧洲线下体验店开业，“亚太计划”也在稳步推进，结合吉利刚公布与沃尔沃放弃合并上市，不排除沃尔沃未来将单独上市，吉利品牌在全球市场的影响力会进一步增加。
尽管营收和利润均有下降，但截至年末，其货币资金余额为亿元，经营性现金流从年中期的-32亿转为16亿，现金储备较为充足。
截至年12月底，吉利汽车不含领克平均单车售价为7.3万元人民币，相对年的单车均价7.45万元有所降低，主要原因是主力车型处于产品周期末期，需要通过提高折扣力度来促进销量。
销售费用和行政费用占营业额的百分比分别为5.5%和6.2%，与去年同期相比均有所增加。吉利汽车表示，销售费用和行政费用的增加，主要在于新车型推出增加了营销费用。
值得注意的是，年下半年，吉利汽车销量和业绩有着明显的改善，一方面是疫情逐渐平缓、车市全面复苏，另一方面，随着领克05、领克06、星瑞等一系列产品相继推出，其在销售结构中的占比逐渐提高。
对此，李东辉以“3.0向4.0进化”的阵痛期来解释：3.0时代的产品处于生命周期末端，盈利能力有所下降，而4.0时代的产品在年上半年还没能完全推出，在销售结构中占比还比较有限。“年起，随着4.0产品在销售结构中占比的不断的提升，规模效益也会进一步的体现出来，我们对于未来回到利润快速增长的轨道充满了信心。”
年6月，吉利汽车宣布正式从“3.0精品车时代”转向“4.0全面架构体系造车时代”，这也是吉利最困难的一年，外部有着疫情、原材料成本上升的压力，内部转型的研发投入不断上升。年，吉利投入了48亿进行研发，相比年的30.67亿元激增56%。
依托于研发资金的投入，截至年9月，吉利汽车已经形成了BMA、CMA、SPA、SEA等四大整车模块化平台，未来也将基于以上四个架构推出更多的新车型。
几何之后再推极氪，吉利的电动化故事怎么讲？
尽管年吉利汽车整体销量变动幅度不大，但在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品总销量仅为6.8万辆，较年下滑近40%，也就是说在整车销量构成中，新能源占比仅为5.2%。
据乘联会数据显示，年几何累计销量辆，其中几何A为辆，几何C为辆。且不论特斯拉Model3在年中国售出近13.8万之多，与几何C在去年7月同期上市的比亚迪汉EV，年累计销售了40，辆，接近几何C的8倍。
2月，李书福曾通过内部演讲表达了吉利电动化战略失利的事实。
吉利曾在年提出“蓝色吉利行动”计划，目标是到年，吉利新能源汽车销量占整体销量超90%。其中，纯电动汽车销量占比达35%，插电式混动与油电混动占比达到65%，但显然吉利的电动化成果与此相去甚远。
对于“蓝色吉利行动”的目标没能如期完成，李书福称“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”
同时，李书福也宣布吉利已形成“两个蓝色吉利行动计划方案”，分别是蓝色吉利行动计划一和蓝色吉利行动计划二，其中蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。
蓝色计划二，则是要组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争，直接落地项目就是极氪汽车。
极氪汽车公司由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资成立，其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。另外，新公司计划现金注资20亿人民币，由李书福任董事长，安聪慧任CEO。
值得注意的是，极氪汽车注册地点在英国海外属地开曼群岛，由吉利汽车、吉利控股集团在境外成立合资公司，并透过合资公司在中国成立的一家间接全资拥有的外商独资企业，在中国从事研发、采购及销售极氪品牌在内的电动出行相关产品。这也为开拓国际市场、寻求海外上市提供可能性。
根据吉利的规划，极氪首款车型基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。
上述吉利汽车内部人士对《财经》记者表示：“吉利推出极氪是早有规划且有其必然原因，从一个层面上来看，高端纯电动路线的技术人员、资方、用户和传统车企下做的普通纯电动品牌都不是一批人，为了更好的聚焦在高端纯电动的群体里面，吉利必然要单独推出一个品牌。”
据安聪慧透露，极氪公司“不是期货是现货”，早在5年前开发浩瀚SEA架构时就已经开始规划。目前极氪第一款产品的工厂已经建成，产品上市后，极氪会采用直营的方式售卖。
对于选择现在推出纯电公司极氪，桂生悦如此解释：“主要是水到渠成，前面整个集团在‘新四化’方面做了很多的布局，也产生了很多的成果，在三电技术、电池技术、互联网方面的技术、自动驾驶技术等都具备了条件，这些条件也集中都在SEA浩瀚架构上得到了充分的体现，因此，吉利选择在现在成立极氪这家公司。”
外界比较关心的是，都是纯电项目，几何和极氪是否存在过多内耗？上述吉利汽车内部人士表示：“几何这几年做的有几何的问题，目前也正在发力，但是几何和极氪的价格区间不会重叠，不存在正面竞争。”
为赶上汽车行业转型浪潮，吉利在新能源领域接连布阵，枫叶汽车聚焦低端纯电动，远程汽车和伦敦电动汽车
