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提到中国汽车发展标杆，莫过于吉利汽车，但它在新能源车市场却屡战屡败，归根结底还是没有核心技术，注定无法抗衡比亚迪;
1、中国汽车发展标杆？
据公开资料显示，吉利作为一家在年才开始造车中国民营企业，却仅仅用了20年时间，就在年以万辆问鼎自主品牌销冠，同时还救活了濒临破产沃尔沃汽车，让后者在年销量达到70万辆，创造了公司成立以来最高销量记录，到年则跻身全球十大车企，堪称中国汽车发展标杆;
2、吉利新能源车受挫？
在吉利汽车发展气吞万里如虎时刻，却在新能源车市场接连受挫，它虽然早在年就开始布局新能源车，其中蓝色吉利行动就计划年销达万辆时，新能源车产品占比要达到90%，为此先后发布了帝豪EV、博瑞GE、几何和枫叶等多个新能源车型及品牌(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明);
然而，吉利新能源车年销量却仅为11.31万辆，还不到吉利全年销量万辆的10%，似乎很难完成年销量目标，同时大部分集中于帝豪EV车型，更多是依靠曹操出行自产自销，真正进入C端消费者数量相当有限，最扎心是兴致勃勃在新加坡首发高端电动品牌几何，首款车型上市后9个月才卖出1.2万台，到年1月则下跌更为严重，仅仅卖出96台;
3、为何屡战屡败？
事实上，吉利新能源车之所以屡战屡败，首先在于混动技术失败，吉利新能源倡导MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术，由此不惜重金押注三缸发动机，却深陷抖动顿挫问题，不得不回归四缸发动机，由此让吉利博瑞GE新能源车折戟沉沙;
其次是纯电动缺乏核心技术，相对比亚迪动力电池厂家出身，同时还在IBGT芯片上打破国外技术垄断，从而拥有电池及电控两大核心部件供应优势，吉利则更多依靠外部合作购买，这让它在制造成本及车辆性能上，注定无法抗衡比亚迪，让帝豪EV雷声大雨点小;
再者是好高骛远，尤其是几何A明明是油改电车型而来，却对外宣称对标特斯拉Model3,跳过吉利长期以来中低端定位，但实际性价比上却要比广汽AIONS都要低得多，再加上几何品牌撞车曹操那句“对酒当歌，人生几何”，让人内心涌现出不安全感，在联想到当前电动汽车自燃自爆事件频发，都让不少潜在客户望而却步;
业内人士指出，吉利新能源车要想取得成功，不能站在燃油车功劳簿上，更不能整天喊口号，更多要产品创新上多下功夫，像比亚迪那样掌握核心技术，以及特斯拉那样用黑科技惊艳用户，才能在未来市场竞争脱颖而出(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明);
