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参考数据：
比亚迪唐系列最新百车故障率成绩为，并且截至目前没有通病，版本包括DM3.0/DM-i/BEV；丰田荣放（包括双擎版本）成绩为，水平低于唐系列，并且仍旧存在通病，新款车仍旧有出现机油乳化和机油增多。
在质量方面，唐系列做到了远超同级日系车的优秀水平，在销量上也有很大幅度的超越；荣放双擎E＋截止四月份的月销量只有台左右，燃油版的四月销量不足一千辆，而唐系列达到了辆。
所有数据都说明了唐系列已经完胜荣放双擎E＋，只是油耗水平呢？
再看一组数据：
荣放双擎E＋，5.35L/km（左右）
唐DM-i，5.70L/km
唐DM3.0，7.8L/km
耗油量是双擎E＋略低，不过荣放毕竟只是个偏小一些的紧凑级车，而唐却是B＋标准的中型SUV，所以DM-i版本能够在油耗方面做到相当已经说明技术领先优势了；唐DM3.0版本是主攻高性能的全时四驱版本，丰田系列量产车均无实力与其对比，然而撇开性能则无法讨论性价比，所以两个版本没有对比的意义。
荣放双擎E＋只是普通双擎版的升级，无非是动力电池组容量加大并增加充电能力，所以普通双擎版存在的问题也都会出现在E＋版本上；其中最突出的问题还是机油增多和乳化，机油本身不会变多，机油是石油提炼的产物，和汽柴油是一个概念的，怎么会增多？所谓的增多指的是没有燃烧的汽油混入曲轴箱，与机油混合导致总量的增加；总量增加会破坏曲轴箱的密封性，也有可能导致冷却液混入曲轴箱。
机油与水或冷却液的其他成分混合会被乳化，过程中会逐渐失去润滑、密封、防蚀、清洁等功能，发动机是有很大隐患的。
撇开质量缺陷不谈，荣放双擎E＋的动力也不理想，两驱版本的极限是9.1秒，四驱版本的极限是7.4秒；唐DM-i两驱版本最快8.5秒，DM3.0三擎四驱版本的极限是4.3秒，非荣放可比。
同时两车的四驱平台也有差异，荣放双擎E＋的后电机功率低至40kw/N·m，只能用聊胜于无来评价。
唐DM3.0的前电机为kw、后电机为kw，总扭矩为N·m，纯电模式即可轻松超越荣放双擎E＋的油电混合模式；而唐DM3.0的油电混合模式极限为kw/N·m；其次后电机还有差速锁，越野能力吊打荣放。
最后需要了解的全新DM-p，这一版本就快能交付了，新系统没有使用高成本的DM3.0平台，是在DM-i的基础上增加后电机；预计破百还在5秒以内，纯电续航里程会有一两百公里，重点是耗油量会有大幅下降。
因为DM-i采用的是E-CVT架构，和丰田一样，但是内燃机在时速80公里以内不参与驱动，只以恒定转速运行发电，转速落点总在最佳热效率区间，耗油量必然很低；超过80km/h会在电机的基础上辅助输出，内燃机的转速波动仍旧不大，所以DM-i才能在整备质量和风阻系数明显吃亏的前提下，实现耗油量与小一圈的荣放相当；DM-p版本的耗油量预计最多六升多一些，一旦这个版本开始交付，即便是陆放或汉兰达高出双擎E＋也无法挽回丰田的颓势了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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