随着汽车工业的不断发展和排放政策的影响下，燃油机时代就要退去，而特斯拉的横空出世，加快了汽车电动化的进程。然而在全面电动化时代来临之前，更符合当下汽车市场需求的动力模式已经出现—混动模式。
混合动力在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的部分行驶特性。目前市场上常见的四种混动形式有:HEV（油电混动）、MHEV（轻混）、PHEV（插电混合）和REEV（增程式）。代表车型分别为丰田凯美瑞双擎、吉利博瑞GEMHEV版、比亚迪唐和宝马i3。下面我们来逐一介绍。
HEV车型（混合动力汽车）特点是电池容量小，无需外接充电，不用担心电池没电无法续航。HEV指同时配有发动机和电动机的车型，电池数量较小，电池的充电是通过汽车的电机带动的，通过回收制动能量，帮助汽车启停，改善车辆低速动力输出并且对降低油耗有一定的帮助。HEV可以理解为轻混合重混之间的一种混动车，以凯美瑞双擎为例，在停车、启动、加速和减速等不同工况下电机会像一位知心朋友一样辅助发动机，只是辅助作用，发动机仍然担任主要角色。虽然这种结构省油效果不是最好，但是却胜在优良的可靠性，不容易出故障。
MHEV车型（轻混）多指48V轻混系统。我们传统燃油汽车都有一个12V蓄电池给车子电子设备供电，但是每当车子停车启动、怠速状态下特别费油，虽然发动机启停技术在一定程度上缓解了这一状况，但是又出现了车辆启动抖动和发动机停止后压缩机还在工作的问题。所以工程师们提出一种在发动机上装上小型的电动机来改善启停的过程，发动机停止工作时，48V电力系统依旧可以为压缩机供电、改善电机、冷却水泵的工作时间，大大提升了行驶的平顺性和燃油经济性。博瑞GEMHEV版是我国第一辆48V轻混动力车型，这也使其一跃成为国产B级车的标杆车型。
PHEV车型（插电混合）的特点是需外接充电，纯电续航长、油耗低但是低电量时油耗高。在插电式混合动力车内集成有完整的一套传统的燃油机和一台电动机，两者和独立工作也可协同工作，电动机使用的电池可以通过动能回收充电。所以插电式混动成本较高，结构也比较复杂。发动机、变速箱、发电机、传动系统一样都不能少，车身重量比传统燃油车要大，况且现阶段的PHEV车型纯电续航能力都不是太出色，所以在电池亏电的状态下比燃油车还要费油。比亚迪唐二代插电混动版用的是一款2.0T发动机和两组电机的结合，官方宣称纯电续航里程达80-km。部分车主发声:亏电油耗吓死个人！市区行驶百公里油耗都有十几升了！
相对于前三种类型，REEV（增程式）原理很好理解，真正驱动车轮的是电动机系统，发动机只负责给电动机发电。所以说增程式车型的驾驶特性最接近电动车，行驶噪音小，整个混动系统的结构也比较简单。宝马i3在今年2月份退出了一款增城式车型，配有0.65L自然吸气发动机为电机充电，但四十万的定价有些偏高。
总的来说，HEV车型驱动力主要来自于发动机，可靠性更强一些，适合经常穿梭于不同路况的人群；MHEV车型电机更多的是负责车辆行驶过程中的一些小杂活，节油效果一般；PHEV车型纯电行驶下油耗极低，但是电池一旦缺电的时候油耗更高，适合经常短距离上下班通勤的上班族，如果不出远门的话，可以很长时间不用烧油；REEV车型国内
