在汽车产业发展的历史长河中，中国汽车属于后来者，不过经过几十年的快速追赶，目前我国汽车在新能源领域已实现弯道超车，中国汽车产业“支棱”起来了！从销量来看，我国已超过德国，成为世界第二大汽车出口国。今年前九个月，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。
中国汽车能有今天的辉煌，除了政策和消费者的支持，同样离不开自主品牌的努力，其中魏牌和比亚迪都是出色的代表，旗下摩卡DHT-PHEV和比亚迪唐DM-p更是新能源汽车中的智能、品质先锋，而且两个车型的四驱版在价格、智能与配置等多方面相近，两相对比，谁更有实力呢？
(摩卡DHT-PHEV)
（比亚迪唐DM-p）
此次对比车型：摩卡DHT-PHEV1.5T0焦虑性能版（售价31.5万元）、比亚迪唐DM-p四驱尊享型（售价32.98万元）（以下简称为摩卡DHT-PHEV和比亚迪唐DM-p）。
智能配置实现越级精准直击用车痛点
在如今这个智能时代，买手机要买智能程度高的，做装修要选智能家居配套设施全的，买车当然也要买配置丰富，实力在线的“高智商”座驾，才能为大家带来更便利、舒适的出行体验。
基于对用户出行痛点的精准洞察，摩卡DHT-PHEV搭载行业领先的NOH智慧领航辅助驾驶系统，可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶，再加上寻迹倒车、自动泊车等实用辅助功能，覆盖更多应用场景，解放驾驶员双手双脚，带来更轻松的用车体验。
比亚迪唐DM-p的智能驾驶辅助功能在对比下，则显得比较落后，而且据网上用户们的“吐槽”来看，其辅助功能较少，开高速路段会很累，难以给用户带来真正的出行助益。
(摩卡DHT-PHEV)
除智能驾驶外，智能座舱也是关乎用户出行体验的一大维度。摩卡DHT-PHEV搭载焕新上线的小魏同学2.0，全新车机形象更加灵动、亲切，唤醒后可与用户实现20秒长对话，连续对话场景下可发布多个语音指令，十分人性化。
(摩卡DHT-PHEV)
比亚迪唐DM-p的智能语音则不那么智能，长时间对话时，很容易出现无法识别，语义理解不清的情况，人机交流体验较差。
而且摩卡DHT-PHEV还搭载了比亚迪唐DM-p不具备的面部识别和高精地图，前者能在识别驾驶员身份后，为其提供“一对一”服务，比如按照座椅调节习惯进行调节，多媒体会推荐常用歌单等，后者则能为车辆的自动驾驶系统提供道路先验信息，预知车道线、道路标识牌等交通要素的位置，进一步助力智能驾驶提升规划能力，为用户带来更好的智慧出行。
(摩卡DHT-PHEV)
（比亚迪唐DM-p）
动力充沛续航实在引领0焦虑自在出行
买新能源车最怕的就是续航和性能虚标，不仅影响用户出行，而且刚开始用车的时候，用户往往会措手不及，很可能发生半路“趴窝”的情况，降低用车体验和驾车心情。
在这两个方面，摩卡DHT-PHEV作为技术流车企魏牌的倾力之作，继承了品牌踏实、诚恳的品质，续航真实可靠，日常通勤一周只需充一次电就能实现无忧出行，而且在行业领先的智能DHT加持下，其中低速的动力十分充沛，高速工况下动力输出依然线性，一脚油门下去满满都是推背感，全程澎湃前行，结合出色的底盘系统，不仅在铺装路面上能做到游刃有余，硬沙、软沙各种路况下，动力也能随之调整，带来良好的出行体验。
而比亚迪唐DM-p的续航虚标问题就比较严重了，虽然官方NEDC纯电续航里程为km，但许多车主都表示实际出行时，续航会严重缩水，同时也存在动力不足的问题，满电情况下依旧无法获得宣传的加速性能，馈电情况下则更甚，在高原、非铺装路面等场景性能孱弱，馈电爬坡能力不足。此外，比亚迪唐DM-p高速不保电这一点也常被人诟病，一旦进入高速行驶状态，耗电明显超出正常掉电速度，需要强制电量在70%以上才能保证混动工况，给用户出行造成了极大的困扰。
(摩卡DHT-PHEV)
（比亚迪唐DM-p）
最后我们再来对比一下油耗方面，摩卡DHT-PHEV馈电油耗6.3L/km，比亚迪唐DM-p馈电油耗6.5L/km，自然是前者节油实力更出众，更能为用户省钱、省心！
综合来看，摩卡DHT-PHEV智能实力出众，续航、性能、油耗优秀，内饰精致，而且高速保电和馈电爬坡能力都十分不错，各方面都比比亚迪唐DM-p“香”。感兴趣的用户，就快去试驾体验吧！
