汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”。将可以共用的大部分零件，如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”，在平台这个概念出现之前，每推出一款新车，开发都是从零开始的，不仅花销大，周期还长。
而“平台”应用之后，每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块组合，设计出更多不同特性、不同档次的车型。
作为新能源汽车领军者，比亚迪早在年就着手打造了能实现三电关键技术平台化的e平台1.0，年在e平台1.0的基础上研发出能实现关键系统平台化的e平台2.0，并通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。年也就是今年的9月8日发布了e平台3.0，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点。
比亚迪e平台3.0在前两代技术积淀下，融合比亚迪目前最顶尖的技术，实现了突破性的升级。它不仅将核心零部件进一步集成化、模块化、标准化，还构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统BYDOS。该平台诞生的电动车，兼具智能、高效、安全、美学四大优势。因此它的特性并不局限于模块化和零部件泛用化，更重要是提炼出比亚迪当下与下一时期新能源产品的技术特性与研发方向。
在安全上，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径。在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破km；全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达km；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，
在智能上，基于整车控制的融合创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。
在美学上，通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，为美学设计带来新的想象。整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。
比亚迪将新能源汽车作为自己的核心在全力发展从、年的秦、唐双雄插电式混动车型，年e平台2.0，发布了元EV、秦ProEV以及年的唐EV、宋ProEV。其次，年发布的e网系列e1、e2以及S2也是搭载的e平台。目前全新的e平台3.0打造的比亚迪海豚已经正式上市，中国的智能电动汽车正走在崛起的道路上！
写在最后：
历经18年的创新和迭代，比亚迪e平台3.0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。在我们看来，比亚迪的e平台从1.0、2.0向3.0演变，也算得上是新能源领域采用平台架构造车动作最早且进化最快的平台。相信在e平台3.0的赋能后，比亚迪纯电动车型将获得更大的发展。
