北京治白癜风好的医院 http://m.39.net/pf/bdfyy/bjzkbdfyy/“复苏”，是今年比亚迪的主旋律。
虽然比亚迪一直制造形形色色的新闻热点，以维持其在汽车市场的活跃度，如全球开发者大会等等。
但大家别忘了，早在今年4月，比亚迪发布的去年年报显示，其净利润呈现了下滑趋势，这一度让人质疑比亚迪是否驶入了下坡路。
所以在此前的6月份，我们看到了新一代唐的正式上市，那是比亚迪为王朝复兴而打响的第一枪。
所以在8月底，成都车展前夜，我们又到了新一代宋的正式上市，那是“王朝反击战”的第二款重磅车型。
而在今晚，比亚迪的年度第三款重磅车型——秦Pro也正式上市，售7.98-29.99万元。
至此，比亚迪在短短数月时间里就完成了SUV、轿车两大市场的热门车型的全面换代布局。王朝复兴的态势，可见一斑。
快速了解比亚迪秦Pro的车型亮点
1、与新一代唐、新一代宋一样，秦Pro与现款秦也有着本质上的不同。秦Pro定位为“自进化智能美学中级车”，是首款搭载比亚迪生态开放平台的智能轿车。
2、自前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格加盟后，比亚迪的产品设计发生了翻天覆地的变化。最典型的莫过于“DragonFace”全新家族设计语言，而秦Pro则是该设计语言在比亚迪轿车产品上的首次运用。
3、车身尺寸方面，秦Pro长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm。燃油版及DM版均配备17寸多辐式轮圈。
4、超宽车身加上简洁精致的中控台设计，让秦Pro内饰质感十足。12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，还支持90度旋转。
5、作为全球首个搭载汽车开放生态平台的车型，DiLink智能网联系统是秦Pro的大亮点。该系统支持语音控制、附近搜索、手机互联、车联网等。
同时用户可通过在手机上安装比亚迪云服务app，实现远程控制、车况服务、位置服务和数据应用等功能。
6、秦Pro所搭载的人工智能语音交互系统，语音识别度可达到99%，用户可以通过语音交互，实现对车辆的控制，提供便利的交互方式。
7、动力方面，秦Pro实现了全擎动力覆盖，包括了燃油版、DM版（插电式混合动力）和EV（纯电动）三大版本。
燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率kW（PS），最大扭矩N·m，匹配6速双离合变速箱。
DM版搭载比亚迪“1.5T+kW电机”的第三代DM技术，综合最大功率kW（PS），综合峰值扭矩为N·m，匹配6速双离合变速箱，0-km/h加速时间仅需5.9秒。
EV版车型搭载了一台可输出kW（PS）的驱动电机，并改用了三元锂电池组。
8、EV版车型基于全新“e平台”打造，将电机、电控、变速器三合一集成，驱动电机最高转速达到0rpm，总成重量下降28%，最高效率提升到93%。如此一来，EV版车型的等速续航达到km。
9、底盘部分，秦Pro采用前麦弗逊式悬架，高配车型采用多连杆后独立悬架，低配车型采用扭力梁式非独立后悬架。
10、燃油版车型的对手将是全新逸动、帝豪GL、荣威i6等。而新能源车型，将与上汽的两款新能源紧凑型轿车，荣威ei6、名爵6新能源直接竞争。
纸上谈兵，不如实战演练
说了这么多，那秦Pro开起来的实际表现到底如何？关于燃油版车型，此前羊Sir写过一份试驾报告，可点此处《试完秦Pro燃油版，副驾驶死活不肯下车怎么办？》进行回顾。
而这次，羊Sir将试驾DM版车型，看看所谓的比亚迪“1.5T+kW电机”的第三代DM技术到底有何威力。
DM版车型的动力部分由1.5T发动机和电动机组构成，发动机最大功率马力，最大扭矩牛·米，与之匹配的是6速双离合变速箱。而电动机部分的最大功率马力，最大扭矩牛·米。标称的纯电续航里程为80公里。
驾驶模式分为两大类：EV（纯电驱动）与HEV（混合驱动），在这两个模式下又可以分别设置：ECO（节能模式）与Sport（运动模式）。
ECO模式下，动力输出相对比较缓和，此时你会发现DM版车型的踏板力度偏沉。无论是EV还是HEV模式，动力的输出都极为线性，由于电机的存在，动力有着非常及时的响应，这样的体验在普通燃油版车型上是体会不到的。
除了平顺而及时的动力输出，静谧性也是DM版车型的一大特点，毕竟在起步时少了引擎的噪音，并且在隔音方面，发动机舱以及风噪方面的隔音控制得不错。在中低速行驶时，由于总体静谧性较好，底盘传来的胎噪就显得有些明显了，后排的音量会高于前排。
持续提速，我试着从主观感受上来判断汽油引擎是否介入，但好像比较难，毕竟它介入工作的动静真不太明显，并且平顺性做得很不错，我只能通过屏幕上的动力流示意图看到它们的情况了。
想试试DM版车型5.9秒的实力？那就把驾驶模式调到Sport吧。此时若是在HEV模式下，发动机会持续介入，此时的引擎声才会显得有些明显。而动力输出也会变得暴力许多，你能明显体会到脚下的油门踏板变得敏感了。
不要轻易踩下太深的油门，突如其来的动力爆发可能会让你不知所措，若是静止状态下直接踩下地板油，轮胎会瞬间挣脱地面的摩擦力打滑的。当然，在这小巧的液晶仪表盘上，你还可以调出个百公里加速计时器，给身边的朋友炫耀一番。
转向的进步直接带来了整体操控感的回归，你能想象在一台比亚迪上谈操控感吗？眼下这台DM版车型的转向便是如此，它的路感回馈居然很真实，并且转向助力适中，与整车的动态相匹配，不是那种为了舒适而变得异常轻巧。尽管转向方面依然是典型的家用车风格，留有一定的旷量，不过车头的指向性相比以往是有进步的。
而与之对应的是底盘调校方面的升级，在燃油版试驾中，我的同事就对其营造出的高级感赞赏有加，而DM版车型有着更重的车身，因此其沉稳的感觉更是有过之而无不及。
这厚重而富有韧性的底盘表现同级少有，行驶在铺装路面时有着出色的稳定性，通过一些坑洼路面时，悬挂的缓冲有着比较明显的阻尼感，通过之后车身很快便能恢复稳定。
在动态表现方面，DM版车型确实没有让我们失望。依旧强悍的性能，与同步升级的驾控感受，都让我感受到比亚迪实实在在的进步。
于比亚迪于消费者，秦Pro都意义不凡
经过一轮的介绍与试驾感受的分享后，想必各位都会认同羊Sir的观点——秦Pro的实力的确不容小觑，它将是比亚迪回归乘用车市场的重要一环。在轿车市场日渐复苏的当下，秦Pro联手唐二代，有望力推动比亚迪重回主流的行列。
而对于消费者而言，10万左右买一辆好看、大空间实用、配置丰富的家轿，秦Pro燃油版自然会是一个不错的选择，而DM版更是新能源轿车中不可忽视的实力派选手。
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