当今之世，国产新能源汽车最大的对手是谁？那必须是降价之后的国产特斯拉Model3。作为新能源汽车的开创者，特斯拉在续航、自动驾驶、安全控制等领域始终处于领先地位。
▲特斯拉价格一步步走低
原本，国产新能源汽车凭借价格优势还能与特斯拉一争高下，但随着特斯拉在上海建厂，售价从35.58万下降到补贴后的27.万元，国产新能源汽车闻之色变。
▲Model3国产磷酸铁锂版本来了
更加艰难的还在后头，上周工信部数据显示，传闻已久的的Model3国产磷酸铁锂版本终于来了，磷酸铁锂价格远低于特斯拉目前使用的三元锂电池，可想而知，特斯拉新一波降价潮即将开启！
电池是电动汽车的心脏
发动机、底盘、变速箱，这是传统燃油车三大核心零件，而在电动汽车领域，三大核心变成一个，就是最为重要的动力电池。锂电池是电动汽车的“心脏”，占据着一辆电动汽车三分之一到一半的成本，也是电动汽车的竞争核心之一。
事实上，电动车的历史与燃油车一样悠久，早在19世纪末就已经出现，只是受制于当时的电池技术，使用效率远远落后于汽油车、柴油车。
直到上世纪90年代，锂离子电池正式商业化，重量轻、可充电、功能强大且便携，开启了现代化移动生活。从那时起，就有人想过将锂电池用于汽车驱动，哈德罗、斯科劳贝尔、马丁艾伯哈德以及野心勃勃的马斯克。
▲锂电池
年，马斯克成了属于自己的公司——特斯拉电动汽车公司，以此纪念伟大的电动机先驱尼古拉特斯拉。接下来的时光，马斯克辗转于汽车工厂、投资人与办公室之间，终于在年推出电动跑车Roadster。
仅仅靠成千上万的电池拼凑起来的汽车，居然还能顺利跑起来，Roadster的诞生不仅改写了汽车工业的历史，也震撼了无数世人。
续航优势，三元锂电池胜出
电池一直用于笔记本电脑与相机之中，最开始推出的时候，世人皆惊叹特斯拉的创造力。然而没过多长时间这种赞叹就变成嘲笑与诟病，甚至有很多业界专家称其电池技术老旧、毫无竞争力。
原来，锂电池细分为很多品类，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。特斯拉最开始采用的型钴酸锂电池热特性和电特性较差，存在安全隐患，并不是电动汽车的理想选择。
当时，业界有两大热门电池路线，一种是三元锂电池，另一种则是磷酸铁锂电池。安全性方面，磷酸铁锂电池更胜一筹，它的化学性质稳定，在°C-°C才会发生分解，在短路、撞击等状态下不会剧烈燃烧。而三元锂电池在-℃就会发生分解，而且在撞击、针刺后容易燃烧爆炸。
续航里程方面，三元锂电池优势明显。三元材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点，当时三元锂电池单体能量密度为wh/kg。而磷酸铁锂电池单体能量密度为Wh/kg，两者差距明显。
锂电池能量密度一般指每公斤或每升锂电池所具有的电容量，高能量密度意味着在单位体积和重量下，三元锂电池可以储存更多的电能，可以提供更高的续航里程。此外，磷酸铁锂电池在低温下的表现很差，当气温处于-10°以下时，电池容量会出现大幅度的下降，这是一个致命伤，而三元锂电池可以在更低的温度下保持良好的电量。
▲出于续航考虑，特斯拉选择三元锂电池
出于续航考虑，特斯拉选择了续航表现更好的三元锂电池，并通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池的安全性问题。想想也是，电动车主买车时最关心的就是续航问题。小黑有个朋友，才买了一台新能源汽车，买车之前最关心的便是续航里程与充电桩分布，真实续航如何，冬天续航衰减，开空调会减少续航等等。
“对于电动汽车，大家首先谈的就是续驶里程。从市场上看，续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志，但它的实现并非是简单增加车载电池量就能解决。”全国*协副主席、科技部部长万钢坦言，尤其一到冬天，很多人的里程续航焦虑倍增，长时间开暖风会影响行驶里程。
峰回路转，安全性强制性标准发布
三元锂电池与磷酸铁锂电池对决第一轮，以三元锂电池绝对优势胜出。在特斯拉采用三元锂电池之后，主流新能源汽车厂商大多选择了三元锂电池。
另一方面，在中国这个最火爆的新能源汽车市场，汽车补贴与电池能量密度挂钩。由于磷酸铁锂电池达不到补贴最低标准，于是国产新能源汽车厂商纷纷选择三元锂电池。一时间，三元锂电池供不应求，国内三元锂电池龙头企业宁德时代疯狂拿单，短短几年市值跃升至.83亿。
三元锂电池疯狂的岁月持续了四五年，期间三元锂电池企业成倍增长，磷酸铁锂电池企业日渐衰落。一直到今年五月，情况急转直下。今年5月12日，工信部连发三道加急文书，颁布了一系列电动汽车强制标准，其中就包括一条“要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间”。
▲电动汽车强制标准
此标准一出，一向以安全性著称的磷酸铁锂电池再次受到了大众的
