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在今年广州车展期间，比亚迪又推出了一款重磅车型秦PLUS。该车基于比亚迪DM-i平台打造，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，是首款搭载比亚迪超级混动DM-i技术的车型。该车采用1.5L自然吸气发动机+电动机组成的DM-i超级混动系统。热效率达到了惊人的43%，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/km，比不少日系车引以为豪的油电混动油耗还要低。并且，该车搭载了18.4kWh的超大电池组，纯电续航更是能达到km，基本上能够满足上班族一周的通行需求。
在续航上，该车满油满电状态下，综合续航里程超过0公里，开启混动车新篇章。日前，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞，接受媒体采访时表示，虽然近些年来新能源汽车市场增速很快，但如今汽车市场仍是燃油车的天下。现阶段新能源车市场占有率约为5%，即便未来几年以40%甚至50%的增长速度发展，与燃油车市场份额相比，仍是冰山一角。因此，比亚迪在注重新能源市场的同时，也着力发力燃油车市场。此次比亚迪发布了全新DM-i平台，主打超低油耗的DM-i超级混动技术。该混动技术具有很多优势，比如油耗低、享受绿牌*策等。凭借超级混动技术，比亚迪可以对外资品牌进行降维打击，秦PLUS可与同级别的日系、德系和美系车型在燃油车市场展开正面竞争。此外，李云飞认为，传统经销商的销售模式正在受到挑战，车企必须开辟新的销售渠道。为了让更多消费者了解比亚迪的产品和技术，我们近期开始在一线城市的各大商圈布局直营店，消费者在逛街的时候就能看到我们的产品。这是一个酒香也怕巷子深的时代，固守传统经销商模式只会让车企的发展受到限制。在面对日益竞争激烈的车市竞争环境，比亚迪具有领先的新能源汽车技术，也乐于对其它车企共享。李云飞透露，比亚迪e平台技术已经对许多车企开放共享，这些车企的产品虽然没有挂比亚迪LOGO，但其采用的核心零部件是由比亚迪提供的。市场上约有25%的新能源产品采用比亚迪提供的技术。比亚迪拥有成熟的技术、零部件和平台，车企可以根据不同需求向比亚迪购买不同的组合，就像挑选肯德基的A、B、C套餐一样。对于当前各大车企都在争相抢占的自动驾驶高地，比亚迪也有自己的计划。李云飞表示，自动驾驶平台化后，我们将开放整车传感器的控制权，一些自动驾驶机构会对我们的平台进行适配性的研发，有助于我们快速提升自动驾驶水平。同时，其还表示，只有自动驾驶技术完全成熟后，比亚迪才会把它推向市场。就算我们掌握了%的自动驾驶技术，现阶段也只能提供50%-60%。一方面这是出于消费者的安全考虑，另一方面也要根据道路法规和道路情况来稳步推进。快不代表成功，不出事故才算成功。相较于其它车企，对待自动驾驶技术的态度，比亚迪显的尤为谨慎，虽然技术在握，但是并没有走在行业风险和法规之前，这也是对用户负责的一种体现。当前，在比亚迪强力的业绩支撑下，比亚迪也受到了资本市场的
