白癜风有什么药 http://m.39.net/pf/a_6162073.html序：近日，一汽红旗正式宣布提前完成了年初制定的20万辆销量目标，成为整个年，甚至是近三年来表现最为强劲的中国品牌——据悉，今年一汽红旗的年终奖“很厚”。既然是这样，那今天的自主品牌风云二十年，就从一汽开始！一汽集团：镁光灯下的红旗气若游丝的奔腾自四十年前的一纸文件宣告大红旗的停产后，红旗这个品牌就一直生活在一汽集团的灰色地带。虽然难以重现当年辉煌，但也并没有像上海轿车那样，彻底断了血脉。过去二十年时间，一汽换了几届的领导，而每一届领导上任时都信誓旦旦地要复兴红旗。但实事求是地讲，在年徐留平上任前，没有哪一届领导把红旗品牌真正地“弄明白”过。倒是在年的时候，因为要做小红旗的换代，阴差阳错地成就了一汽奔腾这个品牌。没错，年以前的奔腾轿车和年以前的马自达6轿车，行车证上都是赫然写着红旗牌的。在一轮又一轮的复兴计划下，红旗在过去二十年的时间里也经历了多次和奔腾的分分合合，“科技树”也经历了奥迪，丰田，马自达等等的几个阶段。年，新红旗品牌随着徐留平的登场而正式走上前台；至此，四十年都没理清楚的红旗品牌发展规划终于有了雏形。事实上，这个来之不易的雏形也并不“复杂”——独立销售公司、独立建立一系列的销售网络——在4S店模式已经在国内出现快二十年的时候，红旗才真正有了自己的4S销售网络。短短两年时间，得益于徐留平”前任“徐平，以及前前任徐建一布局的红旗H5和红旗HS5两款车型，红旗的4S店里终于不再是曲高和寡，而是有了可以实实在在交付用户的产品。在徐留平主*红旗两年之后，新红旗的电动化定位也开始初见成果，最近发布的一系列红旗新车，很显然已经全面电动化了，而且从红旗的未来规划来看，似乎也已经没有再规划燃油车了，哪怕是混动也不见踪影。从电气化和智能化的角度来看，红旗这一步迈的确实大，但是从市场端的角度来看，这一步的确迈得太大。毕竟，在现阶段，纯电动的电动车要实现完全的市场化，还有很长的市场教育成本；更何况，现在的电动车包括红旗新推出的产品，都还没有真正摆脱“电池车”的定位，距离真正的“电动车”，中间还隔了一个最为重要的电驱动桥技术。在面向未来的电驱动桥，燃料电池、混合动力及智能平台等等这些具备全面市场化能力的技术方面，红旗依旧缺乏一个合理的规划，以致于有观点认为，红旗有点揠苗助长。和镁光灯下的红旗形成强烈对比的，是灰头土脸的奔腾。十五年前，一汽领导们恐怕怎么也想不到，原本是作为小红旗的替代车型登场的奔腾轿车，竟然会在市场上一鸣惊人——无心插柳的奔腾竟然成为一段时间内炙手可热的平民化自主品牌。即便是现在支撑着红旗品牌销量的红旗H5和红旗HS5，也是源自于奔腾的研发团队。不过，当镁光灯都集中在红旗身上的时候，奔腾一下子就黯淡了。一汽集团持续的改革打散了奔腾原有的研发体系，大量人才流失。说句题外话，一汽人才的流失，直接成就了“东风岚图”的诞生。而在最新的一轮深化改革里，A股市场的一汽轿车被一汽解放替换，间接退市，而一汽红旗则划转了一汽轿车的所有生产资源。这样一来，奔腾本质上已经成了一个连生产基地都没有的“新势力造车”。当然，最近几年奔腾逐渐边缘化的事实，也让这个品牌成为了一汽集团“集全力发展红旗”战略里的“糟粕”。在完成和红旗的生产资源转换之后，奔腾品牌存在的意义也就大打折扣了。劝君莫话封侯事，一将功成万骨枯。用这句话来形容奔腾的“内心”，恐怕再贴切不过。东风集团：纯粹野蛮生长寄望岚图成蓝图“上一期”讲到广汽在二十年前因为没有自主品牌而备受争议，那么在二十年之后，国字号的企业里最受争议的就一定是东风了。纵观所有国字号的汽车企业，也就只有东风的自主乘用车是做得最差、最乱。目前，在东风旗下的自主品牌包括东风风行、东风风神、东风风度、东风风光以及东风小康等等。各个自主板块之间除老轩逸的技术平台之外，基本上无交集。东风整体呈现出了野蛮生产、杂乱无章的无序生长，也让东风集团旗下的自主品牌均呈现出边缘化和低端化的状态。更为重要的是，东风集团对于旗下的几大自主板块，也缺乏整体的规划和管理力度。东风风神作为东风集团的嫡系自主板块，已经很长时间没有像样的产品登场。而且在过去的十几年时间里，东风风神品牌一直以神龙的法系车平台为主，并兼顾东风日产的部分日系车型平台。依靠资源的“优势”，东风风神有了L60的同时也有了A60。东风风行则慢慢地走上了众泰的道路——不久前推出的东风风行T50，活脱脱的兰博基尼的模样。而东风风行和东风风神，同时还要面对东风启辰根正苗红的日产技术，以及东风小康一直在觊觎的低端车市场。东风集团的自主板块怎一个乱字了得。今年，以一汽轿车出走的核心团队建立的东风岚图正式发布。在智能化和新能源化的时代下，东风岚图倒是出乎意料地成为国字号企业中第一个提出智能化，并且把智能化品牌的产品落地的项目。从这一点来看，东风岚图的存在就很有意义，而且增程式电动动力的布局，也确实要比红旗的E-HS9更有现阶段市场化普及的基础。传统自主品牌指望不上的局面下，东风也就只能在智能车时代和新能源时代寻求弯道超车了。不过实事求是地讲，即便是岚图打出了新势力造车的口号，但也依旧缺乏一个最基本的核心产业能力，从根本上来看，岚图和理想ONE，并没有什么本质的差别。比亚迪：技术有亮点品牌形象短板亟需补齐在中国本土品牌阵营里，比亚迪是绝对”执着“的。在二十年前王传福收购秦川汽车并表示比亚迪将以新能源车的研发为己任的时候，还有很多人认为这仅仅是习惯性的假大空发言。尤其是在比亚迪以山寨“丰田花冠”的F3实现落脚之后，就更没有人认为比亚迪要做新能源车这事是真的。可问题是，比亚迪还真的就那么干下来了。如果说要给现在的新势力造车找个鼻祖的话，那比亚迪绝对是“太祖“级别的。在以比亚迪F3这些粗制滥造的山寨燃油车实现在汽车市场的立足之后，比亚迪的插电式混合动力技术以及电池技术也开始有了长足的进步。而这也让比亚迪成为了国内的新能源产业中，唯一一个可以不依赖于宁德时代的品牌。在新能源的初生时代，这种产业化的优势是实现产品大规模投放的根本。比亚迪在这几年里搞的电驱动技术也是“有板有眼”，在造电池车的这件事上，深耕的比那些喊口号造噱头的企业好得多。当艾格作为比亚迪的设计总监入职比亚迪之后，比亚迪的产品在设计上和品质感上也有了翻天覆地的变化，曾经的粗制滥造变成了精致高端。不夸张地说，艾格的加入让比亚迪在产品层面上的最后一块短板被补齐了。但执着的比亚迪缺乏的是“品牌”。早年间粗制滥造大规模投放的比亚迪系列，让比亚迪的品牌形象难以修复。时至今日，低端的比亚迪，依旧是制约高品质消费群体去选择一辆比亚迪的最大障碍。如何与低端比亚迪分割，或许将是比亚迪能够成功的在新能源时代能否发展下去的关键。另外，比亚迪的产品线，也确实单薄了一些。不过，面对未来电气化时代，比亚迪自身优势与潜能不可小觑。至此，“活着”的自主品牌我们聊得差不多了。下期，我们将聊聊那些消失了的自主品牌。在我看来，那些倒下的品牌，对自主品牌的整体进步，才是真正的”意义重大“。未完待续......注：图片源自网络预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
