在这个新能源大行其道的时代，如果不沾一点新能源的光环，似乎就有点被边缘化了，不过本次试驾的这台“新能源车”有点特殊，它并不太追求节能与平顺，反倒是像一匹食量较大的烈马，身性刚烈。
简单粗暴的混合动力
本期试驾的主角是最新款的比亚迪唐DM，DM在比亚迪体系内叫双模驱动，其实也就是混合动力的一个别称吧。不同点在于诸如丰田本田这样的混合动力老玩家，一般都是先祭出一台效率逆天的阿特金森发动机，再加一套久经考验的电驱动系统，然后用一个结构精巧的混合动力分配器将两者完美融合在一起，打造出极低的油耗与优良的平顺性。
不过我们的比亚迪唐DM并没有这么做，它虽然也是具备发动机与电动机两套动力，但是二者之间的融合度并不太高，换句话说，两者之间独立性比较强，电力充足时更像电车，电力匮乏时，则完全就像一台燃油车。
当然，如果您电量充足油箱也不空，同时又使用运动驾驶模式，那么此时这台唐DM确实就会处于最强状态，实测可以跑到5s左右的百公里加速。不过不要过于激动，这样的加速状态下跑，顶多半个小时电量就告急了，该车又会回归到平民状态。
不过不可否认的是，比亚迪唐DM确实在合理的售价区间内实现了较为突出的运动性能，所以如果一定要称它为新能源汽车，我更愿意叫它运动型新能源。
换一个角度想，当主流厂商都在打节能环保牌时，比亚迪做的却是将一套充裕的发动机系统叠加上一套强劲的电驱动系统，用更粗暴的动力数据来征服消费者，也算是另辟蹊径。毕竟日系厂商费了十几年功夫研发的混合动力分配器并不是那么好超越的。
双模动力的实惠在哪？
上文提到了唐DM的动力系统的特点，其实眼尖的读者可能已经预测到了，它由于过于强调动力强大，所以在整体的节油性能上并不太友好。我们实测在电池充满电的情况下，连续行驶km的平均油耗大约是9升（全程开空调，综合路况）。如果电池电量较低，此时继续行驶，则百公里油耗攀升至14升左右（全程空调，综合路况），且由于电池组难以高效利用发动机的怠速功率充电，所以基本上电池告急以后，该车的就只能以纯燃油车的状态工作，油耗确实不够理想。
那么问题就来了，既然如此，这辆双模动力的混动SUV到底有何实惠之处呢？除了加速快动力强，难道平时上下班通勤就一无是处了？答案是否定的。其实双模动力，对于城市通勤来说更多的还是给驾驶者提供多一种选择。
这台唐DM，由于配备了容量尚可的三元锂电池组，可以实现70~80km左右的纯电续航。如果您的通勤半径在30km以内，同时家里或单位拥有充电条件，那么此时该车就可以变身成一辆纯电动SUV使用，油耗为0，只需支付相对廉价的电费。反过来说，如果您并非短途通勤，或者说充电条件并不便利，那么这辆拥有两种动力系统的车型也可以让您摆脱充电桩的束缚，有道是，多一种选择多一种体验。
编辑有话说
作为一款混合动力SUV，比亚迪唐DM的优势与短板均比较明显，在外观、性能、配置等方面，确实产品力强大，5s的加速实力很吸引消费者眼球。不过在混动系统的融合度上，目前的水平还略显简单，同时过分追求动力输出导致油耗偏高，这些问题还需要研发团队继续攻克并改进。
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责任编辑：袖珍
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