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中汽协数据显示，年前11个月，国内新能源汽车累计销量达到.9万辆，同比增长3.9%，增速较前10个月实现由负转正。年下半年以来，受*策利好的影响，新能源汽车市场强势反弹。而在销量带动下，以蔚来为首的新造车企业，以及包括比亚迪、宁德时代在内的传统车企、产业链相关公司，也在不断刷新着股价和市值的新高。
另一方面，威马、天际、哪吒、爱驰等新造车企业都在跃跃欲试，计划在年登陆科创板。作为传统自主品牌销量冠*的吉利，也将于今年在科创板实现IPO。可以预见的是，抢滩科创板将成为年的一大行业现象。伴随着新能源汽车补贴的进一步退坡，科创板对整车企业的吸引力被进一步放大。同时，科创板也为中国汽车产业“换道超车”提供了新的机会。
为何要选择科创板？
年7月22日，首批科创板公司上市交易，此后国务院决定推进创业板改革并试点注册制，年8月24日正式落地。根据此前披露的年度报告，科创板上市公司在年共实现营业收入1,.15亿元，同比增长14%；归母净利润.12亿元，同比增长25%；其中，7成公司收入和净利润均实现两位数增长，8成公司收入和净利润均实现增长，9成公司扣除非经常性损益后实现盈利。
而在刚刚过去的年，科创板新增受理了家企业，新增上市公司家，合计募资额为.22亿元，已超越主板在A股各板中位列第一。截至12月31日收盘，科创板共受理企业家，总市值规模达到3.49万亿，百元股已有45只、千亿市值公司3家。迄今为止，科创板上市公司总计家，共计融资.48亿元。显然，科创板已经成中国科创企业首选上市地。
作为增量板块，科创板聚集了一大批高新技术产业和战略新兴产业公司，呈现出非常明显的“新经济”特征，尤其是新一代信息技术以及人工智能、云计算等为代表的“新基建”类公司，表现出较强增长势头。对于当下的汽车产业而言，无论是新造车企业，还是动力电池、车用微电子、车联网、自动化相关的配套企业，亦或是正在转型的传统企业，科创板本身就具有很大的吸引力。
其次，科创板采用注册制，股票发行制度比核准制要更加市场化。上海证券交易所副总经理卢文道指出，市场主体之所以认可科创板和注册制的改革成效，是因为发行上市领域的“营商环境”得到了优化，科创企业上市更容易，发行上市更可预期，发行上市定价更自主。这三点对于车企而言意味着能够更快获得融资，在产业转型期的卡位赛中抢得先机。
苏宁金融研究院高级研究员*大智在接受爱卡汽车采访时表示，从科创版的定位来看，主要就是扶持科创企业的。汽车属于资金密集型、技术密集型的行业，如果一家车企在核心技术方面有一定的竞争力，在科创板上市是一个比较好的选择。科创板上市的门槛更低，更容易获得融资，也就意味着更好的发展。另一方面，科创板相比于其他板块的估值更高，如果一家企业的科创属性高，那么市场的估值和认可度也会更高。
新造车企业比拼进入下半场第二梯队加快资本注入
在经历了补贴退坡和疫情的双重考验之后，国内的新造车企业在年呈现出两极分化的发展走向。年股价一度逼近1美元退市红线的蔚来，目前市值已经超过亿美元。理想、小鹏在年齐聚美股后，股价和市值同样一路走高。如今，第一梯队已经渡过了量产交付难的阶段，转而进入服务、渠道、技术等多方位的规模化比拼。
而在头部玩家呈现出一片繁花似锦的同时，残酷的淘汰赛也在不停的上演。长江汽车破产重组，博郡汽车解散清算，赛麟、前途销声匿迹，拜腾继续停工停产。马太效应愈发凸显，意味着新造车企业的市场比拼正逐渐走向成熟。而此时，以威马、哪吒、零跑、天际为主的第二梯队，正处在一个不上不下的关键节点，通过上市募资缓解资金压力，获得追赶第一梯队的动能，成为生存下去的不二法门。而因为门槛低的特性，科创板无疑是新造车企业融资的最佳场所。
年7月，哪吒汽车宣布启动C轮融资，并计划于年在科创板上市。9月22日，威马汽车宣布完成总额亿人民币的D轮融资，随后于9月30日开启辅导备案。10月13日，天际汽车宣布完成超过50亿的新一轮融资，并开启IPO准备工作，计划于年登陆科创板。10月27日，爱驰汽车将于年下半年在科创板实现IPO的消息，得到了创始人付强的确认。12月，零跑汽车通过全资收购新福达汽车获得生产资质，随后宣布将于年冲击科创板。
特斯拉的市值“神话”，让所有新造车企业看到了机会。尽管蔚来、理想、小鹏在年都实现了毛利由负转正，但是依然还处于亏损的状态，后续还需要不断融资进行输血。近期，企查查大数据研究院发布了《近十年新能源汽车投融资数据报告》。《报告》显示，年新能源汽车行业披露的融资总额已经达到.1亿元，是近十年来首次突破千亿。
《报告》指出，虽然年新能源汽车品牌融资事件较年下降了18.3%，但披露的融资金额同比大涨.4%，也说明国内新能源汽车产业开始走上中高级发展阶段。从近十年来新能源汽车品牌的融资次数来看，蔚来和小鹏均有13次，理想汽车有10次。从新能源汽车品牌的融资总金额来看，蔚来.8亿元，小鹏.1亿元，理想.6亿元。
第一梯队尚且如此，其他新造车企业对于资本的诉求更加可想而知。就连目前产品还没有问世的恒大汽车，也在去年9月份宣布拟于科创板上市。不过，苏宁金融研究院高级研究员*大智表示，虽然科创板上市门槛较低，但是对于企业的科创属性要求较高，如果企业没有较强的核心技术竞争力，比如专利申请的数量、大量的研发投入等等，那么很快就会被市场淘汰，所以这也是一把双刃剑。
传统车企急需科技转型高估值或是主要“诱因”
科创板对于传统车企也有很大的吸引力。年7月，奇瑞新能源被曝出正在为登陆科创板做准备。9月，吉利汽车向上交所提交了科创板招股书，募集资金投资项目拟投资总额为亿元。11月，开沃汽车完成第一期上市辅导工作，拟申报在科创板进行IPO。而东风集团股份虽然没有瞄准科创板，而是在深圳证券交易所递交的IPO申请，但是创业板在年同样完成了注册制改革。
当前，在电动化、智能化、网联化的大趋势下，汽车产品的属性正在发生转变，由传统的代步工具逐渐变为带有互联网属性的科技产品。与此同时，车企的属性也要转变，尤其是对于吉利这样的传统车企而言。年12月，浙江吉利控股集团旗下的子集团“吉利集团有限公司”更名为“吉利科技集团有限公司”，经营范围增加了智能无人飞行器、航空设备、卫星传输等。
年年底，宁波吉利汽车研究开发有限公司旗下新增一家控股公司——广域铭岛数字科技有限公司，经营范围包括软件开发及销售、区块链技术相关软件和服务、人工智能应用软件开发、人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发等。显然，科技转型已经成为吉利的第一发展目标。主板上市的公司多为传统企业，在科创板上市，能够为吉利进一步强化“科技”标签。
吉利控股集团副总裁杨学良此前曾表示，打通境内A股市场融资渠道，有利于进一步多元化融资、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。更重要的是，在A股和港股同时上市，有利于利用国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。
据统计，-年上半年，吉利汽车累计研发费用达到82.43亿元，研发投入占营业收入的比例始终保持在6%左右。近年来，吉利重点发展布局节能及新能源汽车以及自动驾驶、车联网等相关前沿技术领域，多年的研发投入形成了良好的技术储备。有分析指出，汽车电动化、智能化、网联化方面的技术研发耗资巨大，对企业融资能力提出了更高要求。在资本市场全面深化改革的背景下，国内融资渠道更为顺畅，对于吉利而言十分适合。
另外有业内人士表示，港股估值偏低或许是吉利与东风回归A股的主要原因。目前，吉利汽车在港的总市值约为亿元人民币，东风集团股份总市值约为亿元人民币。而A股的比亚迪，其市值已经超过5亿元人民币。比亚迪在年6月回归A股，如今已成为A股中市值最高的整车制造企业。
东风集团曾公开表示：“为了更快、更好的落实公司转型发展战略，加大新兴方向的研发投入，促进汽车行业及制造业产业升级，东风集团需进一步完善融资渠道，加大资本投入力度。同时，回归A股、打通境内融资渠道，有利于东风集团实现更高质量的发展，创造更多就业机会。”
写在最后：汽车是一项重资产运营、回报周期长的产业，若车企找不到很好的融资渠道，又如何实现汽车强国的梦想。要知道，特斯拉连续亏损16年，但依然能够长期在美股融资。另一方面，自科创板开板以来，汽车相关的企业多为零部件生产企业，主营业务分布在氢燃料、锂电池、智能网联等领域。目前，科创板需要一家有实力的创新型整车企业来提升市场的活力。同时，科创板吸引更多整车企业后，也能让内地的投资者分享到新能源汽车行业成长的资本红利。
华为、阿里、百度也来造车，能玩得转吗？
一个人的能力有限，因而需要团队合作，但这个团队内的人必须是有共同的利益，且没有其他利益冲突的。国产车企之间几乎没有深度合作的可能，因为大家互为竞争对手。
面对汽车行业百年未有之大变局，只有抓住时机的车企才能逆流而上，成为世界上顶级的汽车生产商。一些眼光独到的车企已经联合国内顶级的企业（非汽车产业），成立新的公司，展开深入的合作，究竟它们能爆发出怎样的力量呢？接着往下看。
年11月14日，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，该品牌旗下高端智能产品也即将推出。
目前新品牌的名字未知，首款车型的产品点未知，不过网传“引力”会独立成新品牌，不知道与三家合作的品牌有无关系。
这三家结合就等同了汽车产业、ICT（信息与通讯技术）产业、智慧能源产业的整合，这不正是未来汽车发展的方向吗？
这个智能汽车高端品牌包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
即便很多信息没被揭露，不妨碍教授认为这个集三家之力的新品牌会达到中国车企前所未有的高度。
将现有的信息整合一下，我们来猜测一下这个新品牌首款车型该有怎样的实力？该车会来自长安最新的方舟架构，它将搭载华为的5G-V2X模组，根据驱动形式可分为燃油版和新能源版车型，而新能源版车型则搭载宁德时代的电池。
由于是三家合作，必定会拿出三家的压箱底绝活，所以这款车非常让人期待。长安+华为+宁德时代=X，神秘的X、强大的X，你说首款车型会不会就叫X！
相比长安，上汽集团的步伐要快一些。12月25日，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车科技有限公司（简称：智己汽车）在浦东新区完成注册。
智己汽车创新的地方是它在股权上划分了4.9%的CSOP（用户权益平台），在CSOP平台上，用户将不断通过自身数据来驱动产品和品牌的优化和迭代，智己汽车也将以数字权益的形式确认用户贡献的数据价值。
只要数据玩得好，你就是这家车企的股东，是不是很6。对于智己汽车旗下车型的产品力，我是一点也不担心，上汽把握品控，阿里把控智能，强强联合下必出精品。
图片来源于汽车之家
智己汽车将于年1月13日正式举行品牌发布会，到时会有两款车型进行全球首秀，一款为轿车，一款为SUV。年4月份的上海车展上，还会亮相3-4款车型，所以说智己汽车年会进入快车道。
目前暂不知道智己汽车的车型信息，不过它已经揭露了一些核心技术。智己汽车将与宁德时代合作，量产装备11kW大功率无线充电，结合全自动自主泊车功能实现“无需操作、无感补能”。
双方还共同研发“掺硅补锂电芯电池”技术，可让纯电动车的续航里程突破0km，20万公里0衰减，电池永不自燃。（长安一脸问号）
阿里巴巴会为新车增加更多有趣好玩的软件应用，加强与用户间的交流及软件升级，例如共享AI人工智能、机器学习、基础算法等技术，让汽车实现深度自学习、快速迭代和优化。
智己汽车依托着上汽成熟的造车工艺，又有着阿里巴巴带来的智能技术的加持，它的前景是很光明的。希望它能够推出好的产品，把高端电动车这张牌打响。
国内各大高科技公司纷纷进入汽车领域，除了华为和阿里巴巴外，还有百度。虽然百度自己辟谣了造车谣言，但话不要说太满，毕竟百度之前也有过造车的经验，百度与一汽红旗合作的首款量产Robotaxi早于年投入运营。
自从百度传出造车的消息后，百度的股价重回亿美元大关，资本的青睐也不得不让百度考虑造车的可能性。事实上，百度Apollo共有家合作伙伴，几乎涵盖所有主流汽车企业。此外，百度与一级零件供应商、芯片公司等产业链上下游均有合作，百度造车的条件是相当成熟的。
年12月，百度发布了乐高式智能汽车智能化解决方案，该方案包含百度Apollo的智舱、智驾、智图和智云四项产品服务，威马汽车成为首批应用该方案的主机厂。
与此同时，由威马汽车联合百度Apollo平台共同打造的全新SUV车型也正式亮相，新车有望被命名为威马EVOLVE，并于年正式上市。这款车采用了全新的电子电气架构，并会搭载“云端智能无人泊车系统”（CloudAVP），在特定场景下可以实现L4级别的有条件自动驾驶。
“百度或将与威马联手造车”信息爆出，尽管百度、威马未表态，但是威马汽车董事长兼CEO沈晖却点赞了相关博文，这也从侧面说明了百度也尝试的心思。
除了华为、阿里巴巴、百度之外，我们熟知的科技公司还有小米、腾讯等等，这些车企会不会也有造车的心思。先别用“不可能”那么绝对的口吻，毕竟这些公司都是以利益为先，套用百度的亲身经历：
六年前我投资了一家名不见经传的造车新势力-蔚来，六年后它的市值已经超过我了，你说气不气人，造车真的是有前途啊！
对于我们消费者来讲，这些企业都是行业顶级存在，如果能将自身的优势和传统的车企相结合，那么出品的车型一定会带给我们不一样的体验。
如果能通过强强联合提高车辆品质，提升服务质量，降低车型价格，那么对我们消费者来说也是极好的。这些新品牌、新车型还没有经过市场的考验，我们将持续
