11月17日，比亚迪以“电动未来·王朝创造”为主题，携王朝概念车、“大美7座车”宋MAX等王朝系列车型亮相广州车展。在车展现场，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江宣布:比亚迪新能源汽车提前两个月完成年度销量目标，年比亚迪王朝车型将全面迭代，全年新能源车销量目标20万辆！
车展现场，腾讯汽车主编对比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江进行了专访。在采访中，赵长江表示，在新能源车13-30万级别，比亚迪占有80%到90%的市场份额。“明年我们还会推出10万级以内的产品，让更多的用户可以体验到比亚迪的高品质产品，同样也是非常专业的电动车及新能源车。”
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江
而由于比亚迪掌握新能源车的核心科技，所以欢迎更多的企业加入到新能源车的制造中，只有大家一起努力，才可以带动整个消费趋势和整个生态的环境。
另外赵长江表示，在用大数据来驱动用户画像和用户的服务方面，不但是在车机端，还有在店端交付，比亚迪未来都会提供很强的体验。包括整个的线上门店，马上也会开发VR/AR的体验。
强大的产品和智慧生态，让比亚迪对于未来发展更有信心。赵长江表示：年，比亚迪新能源车销量目标为20万辆。同时，全球覆盖城市将由个扩大到个，进一步推动新能源车在全球范围内的普及。
以下为访谈实录：
腾讯汽车：比亚迪的重心现在在哪，以后传统汽车到底做还是不做？
赵长江：燃油车还是会做。宋Max这款车9月25号上市一个多月，订单有2万多台，比较火爆。所以燃油车肯定是要继续，并且比亚迪其他车在细分市场表现也都还不错。但是比亚迪会继续求新，会采取新的设计语言去搭载，明年整个王朝系列会全部打造新的设计语言DragonFace。
另外的概念是平台化造车，一个平台有燃油车、PHEV、EV，这三种动力搭载在一个产品平台。
腾讯汽车：销售渠道方面有没有跟别的厂家不一样的地方，我觉得比亚迪是特别有自己个性和文化，不会人云亦云地去跟随。尤其是您过来之后在做销售工作这一块，想听听您对销售体系有没有新的想法？
赵长江：在这个岗位时间比较短，来腾讯参加活也很荣幸、非常感谢。比亚迪的销售体系我希望是能够建设得更好，绝对是要以用户体验出发的，希望传递出去的不管是品牌还是产品、服务、渠道等方面，都给用户的体验感受很好，这是我们的初心。
刚才您问到渠道的事情，我们现在是有专门卖新能源汽车的4S店。然后有城市的品牌体验中心，这个在全国也已开始布局。
第三是在其他的城市，有燃油和新能源一起销售的服务店。
从新能源4S店来讲，现在专门卖新能源的也有数十家，城市的品牌体验中心也有几十家。未来希望在每一个地级市，首先是在省会城市都要有新能源的品牌体验中心，主要是王朝系列的，现在还有一些像E5、E6的EV车，未来的话是以王朝系列为主。
从整个营销体系来讲，希望把创新科技这一点给夯实到产品上面去。
另外是国际化、全球化的品牌，现在产品全球布局已经是接近60个国家、多个城市，这一点是需要我们去给用户传递一种信息。因为我们在美国建厂，包括大巴在英国的运营。包括有一些车都是在国外进行测试、进行整个路试等过程。
刚刚说到创新科技，希望未来从互联汽车到智能汽车都能继续发展。现在比亚迪成立了汽车智慧生态研究院，未来是希望在智能汽车方面突破。因为互联网汽车和智能汽车是最好的结合，这一块会做得更多一些。
腾讯汽车：您刚才提到我们现在有独立的4S店卖新能源汽车，从整体上看这些经销商的收益怎么样？
赵长江：比亚迪的产品收益总体来讲的话，因为零整比比较低，销售量是非常好的，在新能源4S店地区销量更好。从收益来讲在行业属于平均以上的水平。因为新能源服务要更好，在服务体系建设上面我们做的也是属于行业内的标杆。比如必须在22个工作日建好充电桩等具体服务要求，整个的售后服务体系都是一样的标准，这个是要花很高的服务成本。
腾讯汽车：这个代价确实是比较高的。
赵长江：是的，我们希望持续投入到市场的过程当中，给客户完美的体验。比如有很多车是上门试驾、体验等，像王朝的体验活动都是需要很高的成本。但是我们愿意这样去做。
腾讯汽车：其实，您接受现在销售体系以后遇到了一个全新的阶段，以前可能在新能源领域比亚迪就是一个领先者，可能竞争是没有那么多，现在在国家*策之下基本上所有人进入到了这样的阶段，包括国家队、地方队和新创企业的都进来了。您觉得现在销售形势对您来讲有没有太多的压力？
赵长江：他们进来，我们是很欢迎的，因为不可能一家或两家去做这么大的市场，市场是非常大的。再一个是他们进来了，也可以带动整个消费趋势和整个生态的环境，我说的是出行用车的生态环境，包括充电桩等等，这些是必然的。
对于我们来讲，比亚迪是一家掌握核心科技的企业，这个毋庸置疑。不管是PHEV插电式混合动力技术还是纯电动电池技术，我们的标签大家都是比较清楚。
第二个是整个的产业链和整个四大梦想的相互配合，从太阳能、储能电站、电动车到轨道交通都是有一整体的结合，包括电池这一块的产业链。未来的竞争不但是产品力的竞争，还有整个产业链的竞争。我们现在是完善零整比数值，后面还要建立新能源二手车的体系。
因为我们现在是累计30万新能源的销量了，我们有庞大的客户基因，这也是我们一个好的基础。整个的营销服务体系已经建立起来了，未来只要再进行升级，产品整个矩阵再加大投放会完全不一样了。
我觉得新的造车企业、国家队、互联网的进来，离不开对产品的理解，产品还是非常重要的。但是产品的竞争，技术、产业链、整个公司的战略之间的衔接是非常重要。再配上服务的体系、渠道的体系，我觉得应该是综合的竞争。
我们今年已经完成了去年的销量数字，这两个月新能源汽车销量每个月还保持有一万多台，为我们明年实现更高目标奠定了坚实基础。
腾讯汽车：北汽也能一个月一万多台。
赵长江：价值区间不太一样，我们是占领了13到30万的价格区间，大约有80%~90%的市场。
腾讯汽车：在新能源电池的发展上，比亚迪选择了和其他企业不一样的路。
赵长江：也没有，比亚迪的电池已经搭载在各个车型上面去了，不单单是在PHEV还是EV，我们EV的也会有三元电池，我们不排斥任何的技术路线。因为比亚迪的电池技术是顶级的，电池的整个供应链体系也是顶级的，这个毋庸置疑。刚才说的市场这一块，我们是占领13到30万的主流高价值市场，这个是有80%到90%的市场份额。明年我们还会推出10万级以内的产品，会让更多的用户去体验到比亚迪的高品质产品，同样也是非常专业的电动车及新能源车。
腾讯汽车：对于比亚迪来说，是不是在等待新能源汽车进入到一个爆发式消费的阶段？
赵长江：我们不等待。我们作为一个引领者来讲，更多的是培育，我们也在不断地推广，花的成本是比较大。但是随着国家*策、消费习惯以及整个产品的进入，肯定是市场越来越大。从这个角度来讲，我们整个体系不断地去迭代，不断地去推进，提供更好的服务、更好的产品、更强的技术，这是我们正在做的。一旦爆发的时候，比亚迪肯定是一个最大的爆发者。
腾讯汽车：您觉得有竞争对手吗？
赵长江：竞争对手是有的，所有的车企都是对手。但是作为我们的销售来讲不会完全地去看待这种竞争。首先要尊重他们，并坚持做好自己的东西。好的体验、好的产品、好的服务，这是我们要做的。
腾讯汽车：因为比亚迪有特别庞大的组织迪粉，对迪粉下一步有没有更多的提升计划？
赵长江：迪粉是比亚迪用户群体很重要的一个精神或者是粉丝资源，我觉得他们对比亚迪帮助是非常巨大的。未来的话，我们希望能把用户的生态建立起来。刚刚说包括未来的二手车都会推出相关置换计划。从迪粉来讲，我还是把他们叫做用户，很感谢他们，也很尊重他们。未来用户的生态要建立起来，不但是从车这一块，还从生活方式上，希望给用户共同地去创造新能源、新城市、新未来的生活方式。例如像我们VTOL的功能，我们的充放电功能可以随时把伏的电源放出来，在外面吃个火锅，开车周末出去玩各种用电方式都是没问题，很多生活场景就都体现出来了。
用户生态是我们最重要的资源，我们以前在做这一块可能还没有整体的体系，未来我希望拥抱用户，跟用户共同去创造。我们也会给用户提供新的价值，不管是产品的价值还是生活服务类价值。因为比亚迪会建立整个保有用户的体系，这个黏性是很强的。再加上未来的汽车作为智能终端，整个交互会非常好。车主就是一个ID，这种联系会很强。
腾讯汽车：用户这一块生态升级的话，意味着销售体系必须随之升级，针对你们现在整个销售体系这一块有没有做提升工作？
赵长江：首先以前没有客户关系管理的部门，现在客户关系管理部门建立起来了，首先从组织架构方面。
第二，他们定义用户的体验，包括用户跟我们的互动，还有用户与用户之间。新能源成立了王朝车友俱乐部、燃油车幸福俱乐部、宋Max幸福俱乐部，这些都是我们在做社群的管理。以上是线下的，未来会有线上的，通过我们的云服务，客户用我们的新能源可以在能耗方面进行比较。这一块未来升级的空间也很大。
体验方面，接下来我们所有店面体验都会有很多交互系统出现，整个智慧门店的交互会十分丰富。
腾讯汽车：现在有了吗？
赵长江：在尝试了，马上会大范围出来。这个也是我们给用户未来带来不一样的东西。
腾讯汽车：像现在目前最颠覆性门店的是领克，领克出了领克空间，大家不是去常规4S店的空间，你一去首先是感受、体验，让你觉得很舒服。在新能源方面咱们具体的构想是什么？
赵长江：其他品牌，包括IT、手机或者是其他科技类公司的体验，他们的优点我们会有，并且很快会在各地展示出来。但是更重要的是用大数据来驱动用户画像和用户的服务，不但是在车机端，还有在店端交付会有很强的体验感。包括我们整个的线上门店，马上也会开发VR/AR的感受。包括跟微软未来也会有一些合作，如Hololens增强技术这一块的体验。但是还是依托于大数据的用户画像、提升用户的服务，希望用户得到的服务是极致的。一个用户的线索过来了，希望我给他的是5秒钟的智能服务。
腾讯汽车：您觉得新能源销售和做传统车的销售有什么区别？
赵长江：目前这个阶段最大的不同，第一个是在观念上面，你要去引导他接受这种新的出行方式。第二个是必须给他一个完整的服务体系，就像充电桩的建设，我们都是22个工作日必须安装好。我们的充电桩安装率是全球最高的，这个服务体系非常重要。第三个是汽车还搭载了互联的技术。整个的OTA的升级也是迭代，空中升级这一块非常重要。比亚迪以前在Marketing方面做的不够好，其实有好多黑科技，像遥控驾驶在好多年前就推出来了。
腾讯汽车：新能源面临的就是去说服别人，如果有黑科技，就更不愁人信服了。
赵长江：我们的这种性能标杆也是很强大，百公里加速5秒以内（4.9秒），全时电四驱，百公里平均油耗2升。明年还会更加极致，电四驱的感受第一是安全，第二是通过性，响应的感觉也是不一样的。了解到的特性，使得比亚迪新能源的车主好多都是有IT背景，有环保意识的精英人群。
每一位开新能源汽车的都是这个时代的英雄，他们有环保的责任担当，他们有对新技术的前瞻理解，愿意去付出，愿意去接受，愿意去体验，更重要的是他们代表了国家绿色经济的战略，这是非常重要的，也是很强大的一股力量。
腾讯汽车：用户才是最核心的财富。
赵长江：现在客户关系管理部建立起来了，并会把迪粉团体升级，形成整个用户生态圈。不管是线下的，还是线上的，是俱乐部的还是会员的积分体系等，后续比亚迪都会打通建立起来。
腾讯汽车：这是这个阶段做销售、营销的本质。
赵长江：现在正在大范围IT建设，明年上半年会推出来。
腾讯汽车：到目前为止，从大数据来看是不多。
赵长江：我们也知道行业是什么样的水准，我们肯定是要做的超前一些。因为我们新能源的车主，很多都是奔驰、宝马等豪车的用户，或者卖掉后再买我们的车的也很多。这些人对于新的技术、新的服务的理解是完全不一样的。
腾讯汽车：这人又转介绍就不得了，因为圈子在这个地方。
赵长江：刚才您说压力大不大？不大，我跟他们成了朋友，形成了好的客户关系。我不想做一种关系的处理，希望大家是一个共同的生态圈。他帮我，我帮他，然后形成一个好的生态体系，才是健康的。而不是说是一种利益的关系。用户买我们的车就代表我们的品牌受到认可，优质的用户更是公司最忠实可靠品质的品牌代言人。
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