文
鐵西區的李子
新年当天，比亚迪换了个标。说新标之前先聊聊很有时代气息的旧标，估计大家已经忘记它长什么样了：
很难看是吧？事实上不光我们觉得难看，恐怕连比亚迪自己都忍受不了这个旧标，整个王朝系列，车头正中间放置的全是车型名字，车尾正中间镶嵌的则是“BuildYourDreams”，车尾的角落则有“比亚迪”的字样。
唐的车头车尾，王朝其他车型同理
没有“BYD”，这三个字母绝对不会独立出现在车型身上。所以当我听说比亚迪换标这个消息的时候，我唯一想到的是，比亚迪还有车标呢？
不过倒也不是绝对，“BYD”车标仍然存在于比亚迪F3、D1、e系列这些车型的车头，well，都是老旧车型。“F3今天停产了吗”堪称世纪悬疑，热度不低于“索尼今天破产了吗”。
好在新标不错，今后可以把它放在车头了：
仔细想想的话，这也是必然要走的一步，哪有什么产品竟然浑身上下没有品牌logo的，这简直太不正常了。而且，王朝车型的logo放在车头其实也真的算不上好看。
别误会，秦、唐、元、宋、汉，这几个字的设计都还好，但是放在车头上，看起来就很别扭。因此我们也能清晰地看出这样一条脉络：
比亚迪先是回避“BYD”，于是车头开始镶嵌椭圆中的秦、唐、元、宋作为车标；而后大设计师沃尔夫冈·艾格加入，将“汉”淡化地镶嵌在车头；再到如今，新车标被设计出来，很可能在将来被放置在车头“BYD”。
在整条脉络中，艾格的加入很有说服力，汉是他全盘主导设计的第一款车，去掉了王朝字样旁边的一圈椭圆，并且让“汉”几乎隐藏在车头：
我们完全可以用最朴实的因果关系来推测艾格这两个决策的目的：第一，椭圆不好看，要去掉；第二，象征王朝的汉字和车型设计不相容。第一点不用细说，那个椭圆的确远不如艾格的设计高级。关键是第二点，为什么那些汉字不能放在车头？
从品牌角度来说，logo要放在产品显眼的位置，这简直就是天理，苹果、特斯拉那么“第一性”，也没有挑战过这个道理。
从设计本身角度来说，象征王朝的字样都象征着历史，并因此采用古文字体，而车型的设计都是新的，并且永远会不断更新。古文字体和新车设计，配在一起不协调，并且未来会一天比一天更不协调，早换早好。
事实上这个新标很可能早就设计好了，两年前北京车展上亮相的概念车比亚迪E-SEED，就在车头上使用了新标：
回过头看，比亚迪最最开始是蓝天白云的车标，被指抄袭宝马，之后为了正名，换了红色字体标，之后为了回避“BYD”logo，王朝车型直接挂产品标，再到艾格加入，重新设计品牌logo。十多年的问题，终于得到真正的解决。这是一次设计上的拨乱反正，对于品牌，同样如此。
当人们说比亚迪换标，人们说的从来都不只是标志，而是名字。
这一点不需要细说，大家或多或少都有所耳闻。网络上以“比亚迪为什么不换标”为主题的文章或帖子不要太多，具体到其中的内容，真正纠结于设计的内容很少，人们真正在说的其实就是“BYD”这三个字母，以及其存在的其它解读方式。
长期以来，比亚迪一直因为这三个字母受到嘲讽。这或许正是ta们之前要回避这三个字母的原因。如果事实的确如此，显然，比亚迪受到了舆论的影响。问题是，这种缩写字母上的歧义是不是真的有那么重要？
邵氏电影的缩写是SB，在大银幕上放了几十年。“万磁王”迈克尔·法斯宾德名字的缩写是MF（motherf**ker），在好莱坞红得不得了。射击游戏“反恐精英”的缩写是CS（C*cks*cker），在美国红了二十多年。
如果人们要嘲笑你，人们怎么都能嘲笑你，所以不如就做自己吧。
或许是去年的收获，让比亚迪终于想通了这一点。虽然大环境不怎么样，不过比亚迪倒是顺风顺水。刀片电池跟宁德时代的嘴仗虽然没有结果，但至少没落下风，汉成了比亚迪建立至今话题性、口碑、销量综合成绩最好的大爆款，甚至股价也因此大涨一波，成为市值最高的本土车企。
不过，最大的动力应该还是来自比亚迪本身，ta们太执着比亚迪这个品牌了。回想一下，ta们是极为罕有的没有子品牌的主流车企。
仔细想想，这做法挺骄傲的。当一个企业推出新品牌，它是在一定程度上删除过去的自己，让公众相信那是一个全新的存在。而比亚迪就像是个毫不在意的愣头小子，对啊，我曾经做低端车、我曾经做燃油车、我曾经做手机电池，那又怎样？
也就是说，比亚迪并不将过往的经历视为负面资产，而是当做值得宣扬的资本。
这并非毫无道理，比亚迪有不漂亮的历史，也有精彩的历史。比如ta们垂直整合的经营策略，电池自己造，刀片电池能跟宁德时代吵个不分胜负，芯片也自己造，号称一点没受芯片紧缺的影响，甚至还能外供。所有这一切都和特斯拉非常相似。甚至两家企业生产新能源车的年份都是一样的，年一个量产了F3DM、另一个量产了Roadster。
大概这就是比亚迪这么在乎这个品牌的原因，ta们从一开始就带着相当的骄傲在经营，想证明自己能做到。大概也是这个原因，ta们会一直对特斯拉的崛起感到意难平：都是一样的想法，都是一样的经历，都是一样在大家都不看好新能源的时候、顶着嘲笑孤独出场，凭什么超级巨星是特斯拉而非自己。
甚至年签下莱昂纳多·迪卡普里奥都有些较劲的意思，当时汽车业内都在说：“特斯拉就是会营销，让很多好莱坞明星开自己的车。”（事实是，加州一直是北美最崇尚环保的地区，大量好莱坞明星也都是支持者，而当时只有特斯拉在造像样的EV，而不是糊弄事的油改电）
卡梅隆·迪亚兹和她的ModelS
新的一年，有了新logo的比亚迪开始了新一轮和特斯拉的较劲，这并非毫无合理性，毕竟ta们现在是市值最接近特斯拉的本土车企。
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