都说标志是商品的灵*，一个好的LOGO能够让商品的价值得到升华。当一个品牌的产品系列逐渐稳定，人们对这些产品特征所产生的印象，也会渐渐转移至品牌LOGO上。在汽车行业，这种现象更是明显，BBA等一众豪华车品牌仅是LOGO就很值钱。而那些品牌影响力不足的厂家，即便车型再靠谱，也会由于品牌印象而最终被消费者所放弃。
因此，有不少自主品牌如今都选择“换标”。比如新能源行业翘楚比亚迪，其宋、唐车型在弃用“BYD”字母LOGO后转而使用了全新的小纂体王朝字样LOGO。换标后，车型的整体逼格提升了好几个层次，消费者们也很乐意买单。唐、宋车型的销量在换标后销量节节上升就是最好的证明。那么，究竟为何？一个简单的LOGO就这么有用？知名车企中，还有哪些品牌正准备换标？请往下看。
▍厂家心愿：换标后能够改头换面
当一个标志使用了若干年后，由于人们对其产品的印象已经固化，比如比亚迪从前颇有山寨宝马风格的LOGO，当我们一想起这个标志，是不是马上就想到了粗制滥造？破破烂烂？没错的，这样的例子还有很多，比如原来只造微型面包车的长安，在开始生产SUV和轿车后，第一时间就换上了“盾牌标”，和从前的微面划清界限。
这样做的目的，就是厂家不想让新车和老车画上等号。一个品牌开始转型、开始升级后，第一个动作就是和过去的自己划清界限。这样不仅表示厂家对改头换面，憧憬未来好前途的向往，更是表达出了对自家产品的自信与乐观——毕竟好马配好鞍，产品不行，换了LOGO后消费者们虽然会在期初有些兴趣，但随后还是会把老印象与新LOGO联系起来。
前一段时间，宝骏汽车也传出即将更换LOGO的消息，首台使用新标的车型是宝骏今年即将上市的新车RS-5。换装“钻石标”的宝骏RS-5，在车身设计上原本就不落俗套，很有运动SUV的精神头儿。在期初，RS-5计划仍旧沿用“马头标”，整车风格就是一非常好看的“城乡结合部”专用车。可随后用上了新标志的RS-5，瞬间化身城市新贵，摆脱了廉价感不说，还颇有点洋气的感觉。
同样的举动还发生在一汽身上。从今年开始，一汽奔腾旗下的部分车型也开始换用新款标志，此前一汽奔腾曾使用过红旗标、一汽鹰标等我们非常眼熟的“年代感极强”的LOGO，如今的一汽奔腾也意识到——如果再不刷新品牌形象，未来的轻奢、年轻市场就没有自己什么事了。说干就干，一汽奔腾火速推出了新的LOGO，据说将数字1再次融合进去，新LOGO简洁优雅，干练不少。
其实，国内自主品牌车型都几乎几年一换标，其中最明显的长安经历过好几个阶段，起初，长安不管造什么车都用的是现在长安商用车所使用的标志；第二个阶段，长安在乘用车上使用了“小雨伞”盾标；第三个阶段，长安弃用盾标，在乘用车上使用了“V”字剪刀标。现在，长安车型在保留使用“V”字标志的同时，还使用“CHANGAN”字母标和欧尚标志。
长安纷繁复杂的标志家族，虽然一直在与车型共同进步，逼格也一步一步提升，但随之而来的问题也相当多。网上有很多车友都在抱怨长安的车型品牌辨识度不高、杂乱的标志总有一种“小厂”即视感，开出去没面子。另外，经常换标的厂家也会给人一种“不靠谱”的印象。而如此状况，也在奇瑞的身上发生着。
奇瑞LOGO的改动频率在自主品牌中可能是最低的，从“A”字标问世至今，它仅仅小改过一次，并且变得更扁平和高端，客观上的确顺应了时代变化。但奇瑞总喜欢创立新独立品牌，从最早的瑞麒、威麟，到后来的观致汽车，再到最近两年奇瑞又新成立的两个独立品牌——星途、捷途。秉承“孩子多了好打架”理念的奇瑞，在新品牌的成立上特别高产。
奇瑞自己清楚，由于在品牌初创的那几年一直造廉价车、劣质车，奇瑞给市场的印象就是“修车排队”。当奇瑞的设计与制造工艺足够过硬后，只靠着这块招牌并不足以让消费者充分信任，所以奇瑞才疯狂地建立新品牌，希望通过品牌形象与整车质量的“改头换面”，让市场能够完全接受奇瑞的改变。
事实上，奇瑞的做法并不是完全没有可取之处，成立高端子品牌的确在一定程度上能够提升市场认可度与销量。但奇瑞当年在成立瑞麒、威麟时有些操之过急，国内市场对自主品牌还未改变整体的观念，因此这两个品牌也最终不得不关门大吉。而后，观致汽车虽然在设计和质量上得到市场的认可，但奇瑞一直都没有做好宣传工作，导致观致的知名度过低，至今很多人都还不认识这个牌子。
直到今天，奇瑞才整明白一个道理——自己技术再好、造车再良心都是基础，想把车卖出去还得靠营销，只有产品曝光度和知名度上去了，新车才好卖不是吗？于是乎，在捷途与星途这两个新品牌上，奇瑞花大力气搞营销、宣传。而这样的战术终于得到了回报——捷途车型月销售过万，跻身自主车型销售榜单前列。
不难看出，不管是换标还是创立全新标志，厂家的目的都只有一个，就是在提升产品竞争力的同时，利用换标实现和过去品牌形象的决裂。对于厂家而言，这不仅是美好的愿景，更是为了提升销量而必须践行的战略战术。在未来，通过换标来提升产品形象的厂家，只会越来越多。
▍消费者心态：买车不得不考虑的面子问题
对于大多数消费者而言，买车并不是件很轻松的事情。攒了多少年的工资一口气花出去买车，每个人当然都希望自己能买到最划算最靠谱的车型。如今的自主品牌是很多消费者的首选，得益于自主车日渐“满分”的颜值、丰富到让人眼花缭乱的各种配置和与合资车相比较低的价格，显然性价比颇高。按市场规律来说，中国家庭用车领域应该早已经没有了合资品牌的份额（毕竟谁划算买谁），但实际上，合资品牌的市场占比并没有下降太多。
这主要是由于中国市场有一个特殊情况——面子。中国人爱面子全世界都知道，自主品牌发展了这么多年所遭遇到的最大瓶颈也在于面子问题。前文中车行哥提到的比亚迪换标后销量立马提升就是最强有力的证据，曾经的比亚迪一直给人一种low的感觉，即便车子再有噱头，消费者们也很难把手里攒了许久的十几万块钱交给比亚迪。
曾经，关于比亚迪唐的段子有很多，其中最常听到的就是“你怎么花二十多万买个比亚迪？”，足可见，比亚迪在消费者心中的地位。可后来，段子们渐渐没有了，路上见到新的比亚迪唐虽然谈不上有多喜欢，但起码心里不再排斥这个家伙。当主流市场不再排斥，决定买车的消费者们也就不会觉得面子上挂不住——该买就买，别人不会觉得我傻了。
同样的，困扰宝骏多年的问题也在于产品形象太过于接地气，不够高大上。车行哥在宝骏论坛里经常看到的话语就是——嗯，车是好车，如果能换个标志我绝对买。要知道，中国的消费者们无不希望自己的车能带给自己更大的面子，即便很多务实的消费者们不嫌弃“马头标”，选择宝骏只是因为它的车型足够实用，但他们同样也希望宝骏的车标能够再好看些，至少别太掉价。
车行哥欣喜地看到，如今有越来越多的厂家在车标方面煞费苦心，比如我们耳熟能详的WEY和领克，在LOGO设计上不仅兼备表音与表意，更是在格调上拉近了与外资高端车型的距离，再加上这两个品牌有长城和吉利分别背书，消费者们相当乐意买单。同样的例子还有很多，比如长安之欧尚、奇瑞之星途等等。
消费者总是相对更单纯的。他们没有厂家们的全盘考虑、也不需要为营销等问题发愁，只要自己看中一款车子，价格合适功能到位，付钱买下来就是了。可正因如此，消费者们才往往更感性，虽然看车的时候什么都满意，配置、车身设计、三大件都挑不出毛病，但就是因为诸如LOGO或是市场大环境的“瞧不起”，都极有可能让消费者放弃购买。
LOGO作为消费者们感性的敏感点之一，看似是表面的问题只要往深处挖掘，就会发现这则反映出了市场对一个车型或一个品牌的整体印象，车身硬指标决定了消费者会不会成为“潜在客户”，而一切软指标（比如刻板印象、LOGO设计、甚至是钥匙的形状），都是建立在硬指标上的“附加值”，如果一台车吸引不到“潜在客户”，那么一味提升“软指标”，一点意思都没有。看脸买车，还真不是肤浅。
▍结语：换标利与弊
厂家选择换标，自然要经过一番权衡，当利大于弊的时候换标才是最合适的选择。经过车行哥一番叙述，可能很多人已经总结出来了问题的症结——换标不管是对厂家而言还是对于消费者来说，都是一件相当严肃的事情。换标的成功与否，都将大大影响到厂家的销售业绩和消费者们的认可程度。
比如一些驰名世界的全球化大厂们，就不会轻易更换自家的LOGO，我们什么时候见过大众、丰田换标？它们由于在市场上的专业形象已经定型，贸然换标不仅会让自己的品牌形象大幅改变，更可能会招致消费者们的不信任。但在这些大牌的起步时期，换标也是相当频繁。我们的自主品牌现在也出于快速成长的时期，参考大厂们的经验，换标是一种常态。
其实相比换标与否，厂家更需要在自身品牌影响力和产品竞争力方面加强建设，毕竟在汽车工业中，质量永远排在第一位。记得一位老司机曾经说过，标志再好看、车身再优美、配置再丰富，质量不可靠一切都是白搭。只有当产品力完全升华，厂家进行换标工作才能切切实实提升销量，让原本有些纠结的潜在消费者下定决心喜提爱车。
车行哥
