精彩回顾：车企10年市值变化：特斯拉夺得第一，比亚迪超越大众；卖完房子再卖股权，海马汽车“溺水”自救；售最便宜特斯拉Model2要来了；SKI败了，被禁十年
相较于比亚迪，特斯拉拥有更高的流量峰值。因而比亚迪落了个“被选择性遗忘的行业老二”称号。
此称号有一个最直观的表现，就是车企基本都很少公开将比亚迪视为自己的对手，在以蔚来、理想、小鹏为代表的造车势力的对外公开言论中，出现频次最高的当属特斯拉。
毕竟特斯拉不仅是个不能忽视的对手，而且也是当之无愧的明星车企。拿特斯拉出来对标，在收获巨大热度的同时，还能借机提升自己的附属价值，你说车企会选择谁。
不过，时间来到，比亚迪正火力全开，全面发力。那么比亚迪的优势又在哪？
“万能”企业
提起比亚迪，想必每个人脑海里第一时间浮现的画面一定各不相同。因为，比亚迪不仅是一家汽车公司，还是一家电子公司和电池公司，业务涵盖电子、汽车、新能源、轨道交通四大领域。全球拥有30多家工业园，已实现全球六大洲的战略布局。
电子业务方面，比亚迪是全球唯一一家能够大规模提供塑胶、金属、陶瓷、玻璃、复合板材等全系列结构件，以及整机设计制造解决方案的公司。其主要客户包括三星、华为、苹果、iRobot、科沃斯、英伟达以及母公司，涵盖手机、智能产品、汽车三大领域，其中汽车领域目前正在与欧美厂商进行洽谈，未来有望进一步扩展业务规模。
此外，用于苹果iPad组装的生产线扩容项目将于近期交付，正式进入苹果系统级产品组装，进一步夯实了比亚迪的代工业务。
汽车业务方面，比亚迪燃油车板块已经进入到成熟期与衰退期的临界点，新能源汽车板块则处于成长期初期。
在新能源汽车市场中，比亚迪乘用车年在国内市场的市占率达到21%，位居首位；而在全球市场中，据Marklines数据，在年1月-11月的市占率为6%，与众多欧美日韩一线车企分庭抗礼。
年以来，比亚迪先后推出汉、款唐、宋PLUS、秦PLUS等一系列新产品。
比亚迪DM-i混动系列（图片来源：比亚迪）
在新能源商用车领域，比亚迪业务触角覆盖全球6大洲、50多个国家和地区、超过个城市。根据比亚迪年制定的“7+4”战略，其新能源汽车业务线对乘用车、客车、货车以及专用车辆等各个领域实现了全覆盖，未来比亚迪汽车业务也将迎来百花齐放的局面。
此外，在新能源汽车产业链的布局上，比亚迪已经实现了对上游矿产资源、中游电池及零部件、下游整车的全覆盖。全产业链的布局，也意味着比亚迪相对于其他车企，拥有显著的成本优势。
新能源业务方面，动力电池市场未来五年内拥有四倍的成长空间，目前，比亚迪“弗迪系”公司已经涵盖了整车出厂的各个环节。公开消息显示，弗迪重庆工厂“刀片电池”目前产能已达20GWh，并规划提升至35GWh；长沙工厂于年年底正式投产，设计产能20GWh；贵阳基地将于7月投资，设计产能10GWh；蚌埠弗迪项目已开工建设，一期规划年产能10GWh。
也就是说，已投产及规划中的刀片电池产能合计达到75GWh。
而光伏业务正处于成长期初期。
轨道交通业务方面，目前正正处于引入期。比亚迪的轨道交通业务以高效、低成本、环保为核心竞争力，理论上在未来五到十年内拥有着广阔的市场空间。
值得一提的是，去年2月，国内疫情严重之时，比亚迪快速调整，成为汽车行业率先生产口罩的厂商之一，口罩产量随后提升至万只/日，且一个公司就几乎占了全球10%的口罩产能，带来巨大现金收益。
独家优势
在新能源汽车的关键技术中，车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片与动力电池的电芯并称为电动车的“双芯”，其决定着汽车加速能力以及最高时速。前者约占整车成本的5%。
依托整车业务，比亚迪的半导体业务也得以发展起来。据比亚迪披露，比亚迪半导体是中国最大及应用最成熟的车规级IGBT厂商，通过IGBT芯片设计和制造技术、IGBT模块封装和测试应用技术的全产业链布局，打破了海外厂商技术垄断。
年，比亚迪半导体在中国IGBT市场中以18%的市场份额仅次于英飞凌科技。其中，年比亚迪推出的IGBT4.0，其模块不仅提供给内部消化，也首次开放提供给其他车企。
比亚迪IGBT4.0（图片来源：比亚迪）
近期，汽全球范围芯片短缺已经影响到了汽车生产，甚至威胁到了全球汽车产业供应链安全，目前，丰田、菲亚特克莱斯勒、日产、等公司相继因为芯片短缺的问题将在1月份减少生产。
根据伯恩斯坦咨询的预计，年全球范围内的汽车芯片短缺将造成万至万辆汽车产量的损失，相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。
在全球面临“芯片慌”的大背景下，自研芯片的比亚迪却可以淡然应对。
1月20日，深圳证监局
