比亚迪E5轿车无法上电 [复制链接]

e5小知识

一、故障现象

一辆年比亚迪E5轿车。该车按下起动开关约1min，仪表显示屏绿色“OK”灯未亮起，同时提示“请检查动力系统”，这意味着该车上电未成功，动力电池包无法输出高压电，因此整车无法正常使用。

二、故障诊断

接车后验证故障现象，属实。根据故障现象分析可能的故障原因有：动力电池包电压过低；动力电池包对车身漏电；车辆受到碰撞；高压互锁线路断开；低压电池故障。

经询问客户得知，该车自购买以来未受到碰撞，车辆和电池所处环境均在正常使用范围。首先检查低压电池电压，为13.8V，正常，相关线束接插良好。

比亚迪E5车高压电池是磷酸铁锂动力电池包，内含13个电池模组，连接方式为串联，上下两层，电压输出约为DC.6V，动力电池包内部结构简图如图1所示。动力电池包通过变频器为驱动电动机提供高压交流电。接触器吸合，动力电池输出端才有电压。动力电池包正负极通过高压母线与四合一控制器相连接。断开低压电池负极，拔下低压电池侧面的起动导线连接器，拆开四合一控制器端盖，再装上低压电池负极连接线和起动导线连接器，到车内按下起动开关。戴上V高压绝缘手套测量四合一控制器内动力电池导线连接器的输出电压，为0V。断开动力电池导线连接器与四合一控制器连接端，检查动力电池包对车身绝缘情况，DC＋和DC-对搭铁绝缘电阻均大于MΩ，说明绝缘良好，排除了动力电池包对车身漏电的故障。

但在测量时发现电池导线连接器负极端子有损坏，该端子为高压互锁端子。怀疑无法上电故障就是电池导线连接器负极互锁端子损坏导致。图2为高压互锁回路原理连接图。

动力电池包内部共有4个接触器，一个正极接触器接在13号模组上，一个负极接触器接在1号模组上，两个分压接触器接在6号模组和10号模组上。必须4个接触器全部吸合。

高压互锁回路接通信号是电动汽车上电成功的一个必要信号，必须接通高压互锁回路，才能正常上电。高压互锁回路由高压电控总成、动力电池包、电池管理器和PTC组成。高压互锁回路依次将高压电控总成低压导线连接器的端子22、PTC的端子2和端子1、电池管理器的02导线连接器的端子7、电池管理器的01导线连接器的端子1、动力电池包导线连接器的端子9、动力电池包导线连接器的端子14和高压电控总成低压导线连接器的端子23串联起来。而高压导线连接器处损坏的互锁端子属于高压电控总成部分。试着断开高压电控总成低压导线连接器，测量其端子22与端子23间导通情况，结果为不导通。插上高压电控总成低压连接器后将端子22与端子23短接，恢复其他连接器，按下起动开关，再次测量四合一控制器内动力电池导线连接器的输出电压，为.6V，根据上述检查判断故障原因为高压导线连接器负极互锁端子损坏。

三、故障诊断

这种情况下必须更换高压导线，但由于车辆上市时间短，无配件供应。只好将高压电控总成低压导线连接器22和23用临时用导线短接，并与四合一控制器连接紧固后，接好低压电池负极，重新上电，约1min后仪表显示屏绿色“OK”灯亮起，上电成功，故障清除。