中国品牌做不好高档轿车比亚迪汉第一个不同 [复制链接]

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比亚迪汉，作为起售价超过20万元的中国品牌轿车，已经实现月销量破万，而且被央视评为年度最佳新能源车，打破了中国品牌轿车的天花板，可谓创造了历史。汉为何能在中国品牌并不擅长的轿车市场异*突起？

时势造英雄？英雄造时势？

消费升级的浪潮方兴未艾，高档豪华车在华销量逐步增加中。但是，除了汉之外，鲜见其它中国品牌轿车的身影。消费升级并不等于中国品牌的高档车就会畅销，两者没有必然的联系。

中国品牌高端轿车的产品并不算少，睿骋、荣威、博瑞等等都尝试过突破价格天花板，但是结果都不是理想。归根到底，汉的实力在，才能够御东风，破巨浪。

机会是留给有准备的人的，如果不是那块料，站在风口上也没用。汉凭借均衡的实力精准的切中了家庭升级的核心痛点，才能在新时代的竞争中拔得头筹。

这种均衡不是宣传或者概念上的均衡，而是产品层面匠心打磨——汉很“巧妙”地位于MECAR、WECAR以及传统车企、新势力车企的交汇处，博采众长。

以Model3、宝马3系为代表的MECAR偏向于驾驶者，而以GL8、A6L为代表的WECAR则对后排乘客照顾更周全，对于驾驶员的考虑就没有那么周到了。而汉，在并没有牺牲驾驶乐趣的同时，满足了全家舒适出行的需求，不再厚此，不再薄彼。对于只有一台车的家庭而言，汉是一个全能的选择，这显然切合了中国国情。

汉拥有C级的尺寸，乘坐空间更有保证，而且汉由德国底盘专家汉斯亲自操刀调校，汲取奔驰的理念，做到兼顾舒适和驾乘乐趣。

动力方面，无论是汉EV还是汉DM，都能进入5秒俱乐部。载家人出行，安稳闲适，自己出行，纵享驾控激情。

在以雅阁为代表的老势力以及以小鹏为代表的新势力之间，汉也找到了平衡。它的机械素质、制造工艺、品质稳定性集比亚迪多年积累之大成，而在智能化方面也做到了对传统汽车的超越，在体验方面几乎可媲美一些把智能化当作最大卖点的新势力车型。

因此，汉是市场上不可多得的，集各门派之所长的一款车型，综合实力很能打，这是它热销的重要保障。

品牌形象高大上，比亚迪如梦初醒

当然，想让一款超过20万元的汽车畅销，产品力唱独角戏是绝对不够的，必须要解决形象问题，才能够进入消费者的购车清单中。显然，汉在这方面是成功的。

《车市裴聊》认为，汉在品牌形象方面成功的基础在于，它没有推出燃油版车型来拉低品牌形象。现实的情况是，所有了解汉的人都知道，这部车是20万到30万级别的，这会让车主有一种心理满足感。

如果汉推出一款燃油版，定价10-15万，与新能源版本共享品牌和外观等元素，那么那些花近30万买新能源版本的人会怎么想？会有多少人因此放弃购买汉？

虽然这个假设无法验证，但是我们可以纵向对比，汉在没有推出燃油版本的情况下，销量破万。而同为轿车的秦、秦Pro，既有燃油又有新能源版本，销量却远不及汉。

此外，汉的主形象营销也做得非常成功，俞敏洪、曹德旺等众多社会精英人士加入了汉的大家庭，让人们对汉的形象有了全新的认识，让准车主有了憧憬和期待。

这让比亚迪意识到形象是多么的重要，甚至重要性要大于产品力本身。尝到了甜头的比亚迪开始进一步动作，规划推出独立的新能源品牌。

日前，有媒体报道，比亚迪计划于未来2-3年推出全新的高端新能源品牌，直接不带燃油车玩耍了。联想到比亚迪新注册的数个商标，这件事大概率会发生。

先退一步讲，即使新品牌仍然沿用现有的思维去运营，也能起到新能源车型的识别作用，避免十几二十几万元的新能源汽车与几万元的燃油车混淆。但是，对于这个新品牌，比亚迪肯定会有新的思考。

目前，比亚迪新品牌的策略、价值取向等尚未可知，如果这一次比亚迪能在以功能技术为卖点之外，向汉学习，在形象和情感定位方向双线运作，新品牌或令比亚迪真正脱胎换骨，让比亚迪不仅在技术上声量最大，更有可能在销量上证明自己。可以预见，中国品牌高端化的浪潮中一定会有比亚迪的一席之地。