卢先生，游戏公司开发人员
比亚迪宋Pro新能源款DM1.5T四驱性能版旗舰型
裸车价：17.98万元
年9月提车，12月上牌
“我的第一款插电混动车，没选错！”
谈到自己选择的第一款插混车型，卢先生给予了很高的评价。之前，卢先生开的一直是燃油车，如今在上海定居，想换一辆新车，但由于不满足拍牌的条件，便将购车目标锁定在了“绿牌”车型上了。
“我那辆哈弗H6开了快五年了，正好这回可以换一辆绿牌车，因为我开车有时候会跑长途，所以没有一下子换成纯电车，先买一辆混动车型过渡一下。”卢先生说，“那会儿看过荣威的eRX5、比亚迪的唐、还有宋，对比了一下我感觉比亚迪的设计比荣威更好看，而且我试驾了荣威eRX5，感觉悬挂太硬了，过坎儿有些颠，后来就在比亚迪的唐和宋之间选了现在这辆宋ProDM。”
谈到这款车的表现如何，卢先生说：“这款车我用到现在总体感觉很好，性能好、省油，空间也够大，事实证明，我当初的选择是对的”。
开绿牌车也能化身“性能咖”
谈到个人用车诉求时，卢先生坦言，自己购车并不是为了纯粹的代步，对于车辆的操控和动力还是有那么一点小小的追求的。“可能每个男人心底里对驾驶乐趣都有会那么一点不妥协吧，一开始绿牌车给我的印象就是省油、代步，说实话，我并没有对这款车抱有太多性能上的期望，但是真正开起来，真的是让我大吃一惊”，卢先生如是说。
卢先生开玩笑的说，之前看宋ProDM的车型介绍说这款车百公里加速只有6.5秒，还以为是厂商夸大其词，可真正开起来才发现，每一次起步竟有一种“抢跑”的感觉。和自己之前开的那台哈弗H6相比，宋ProDM的起步加速真的是随叫随到，而且，整车加起速来感觉十分轻盈，没有拖泥带水之感。
平日里，卢先生喜欢自己在网上看一些关于车辆底盘调校的文章，因此对悬架、转向这些设计略有了解，他认为，宋ProDM整体偏运动的悬架调校非常合他的口味，韧性和支撑都非常不错，尤其是在开山路的时候，每一次转弯都是一种享受，用他的话说就是：“车身稳定，指哪儿打哪儿”。
同样颠覆卢先生固有认知的还有宋ProDM的四驱系统，卢先生坦言，一开始担心电子四驱会不会没有传统机械四驱“有劲”、“耐造”，不过几次自驾游下来，宋ProDM的表现没有令他失望。“通过性没有任何问题，而且雪地、沙漠、泥泞驾驶模式的切换也非常灵敏，整体感觉这套四驱系统的可靠性非常高，丝毫不担心会‘趴窝’”。
开车的人过瘾，坐车的人也闲不住
虽然对性能有着自己的执着，但是选车毕竟还是要为生活服务的，卢先生说，一开始选车的时候，就看中了宋ProDM的内饰，坐着舒服，还有超大天窗，看着很有档次。
最令卢先生满意的，就是中控大屏，在选车之前，就已经对比亚迪的旋转大屏有所了解了，真正用起来也是十分方便，因为这块屏幕可以自动适配是横屏模式还是竖屏模式。
卢先生说：“我自己开车时，看个路况、导航，这块屏幕就是竖屏模式。节假日出去玩，家人想看个视频或是朋友想玩会儿游戏，系统就自动换成横屏模式了。很多APP都可以直接下载，非常方便，现在只要一大帮人出去玩，很多朋友都抢着坐我的车，这样路上就没那么无聊了”。
冬季掉电快、异味、噪音这些小毛病让人闹心
谈到这款车有什么瑕疵或不足时，卢先生十分坦诚，他认为，这款车平日里的能耗并不高，但是，一旦电池进入亏电模式，车辆的油耗就会陡然上升，甚至有时候，百公里油耗会直逼10L。同时，卢先生也表示，在他的用车过程中多数时间用的是混动模式，在发动机介入的时候，会有明显的噪音。
除了油耗以外，这款车一到冬天电池的掉电速度较快，卢先生回忆最夸张的一次是冬天早上着急出门，车子没有充满电，电量是60%左右，当时油箱油也不多了，开了不到20公里，电量就已经掉到20%不到，吓得连空调也不敢开了。不过，卢先生表示这也是锂电池耐寒性低的通病，自己倒是可以理解。
除了发动机的噪音之外，卢先生说这款车其他的小毛病也是有的，比如车子刚买回来的时候，车内的异味还是挺大的，这都用了这么长时间了，车子如果长时间停在太阳下面，一打开车门，还是会闻到一些异味。
此外，这款车刹车时会有异响，刺耳的声音难免让人闹心，同时跑高速的时候，胎噪是比较大的，弄得车里“嗡嗡”的。
卢先生还特意强调了一点，那就是：这款车配备的是氙气大灯，且不带透视镜，所以在晚上走夜路时，如果开远光的话，照明效果会比较差。
不过，卢先生认为，没有什么事物是完美的，虽然有些许闹心，但是这些都是无关人身安全的小毛病，这款车的整体质量还是很可靠的。
用车成本足够省心，从此更爱自驾游
卢先生说，买了这款车之后，自己最大的优越感，就是和身边同样开着绿牌车的朋友们聊天时，很多人依然会有“里程焦虑”，而自己从没有“不够用”与“不敢用”的烦恼。
“一开始小区没有充电服务，所以我长期在公司充电，后来小区协调了一个充电车位，在家也可以充电了。和每升7块多的油价相比，每度电只需5毛钱，还可以用云服务APP预约在晚上电费波谷时段充电，实打实地能省不少用车成本”，根据卢先生的说法，纯电续航80公里意味着日常通勤只开启EV模式便已足够，日常通勤完全实现“0油耗”，这种成本优势是过去开燃油车体会不到的。
一般在长途自驾游时，这辆宋ProDM的百公里油耗也能保持5L左右，再加入纯电模式，那么用车成本就会低得多了。“现在，我的车已经开了公里，大概用电用油，最远去过安徽公里，满油满电正好一次”，卢先生笑着说，“入手这么一辆低油耗的车，现在一家人一到节假日就盼着开车出去自驾游了”。
写在最后
“下一辆车，我也许会选择插混，或者是纯电车，但应该不会选择燃油车了，因为我第一辆插混车给我留下了非常好的印象，让我感觉绿牌车的性能、配置、品质，丝毫不逊色于燃油车”，在谈话的最后，卢先生如是总结，绿牌车往往给人们的印象多为经济实惠，但其实，其优势远不止于在那块绿牌，更在于性能与节能的平衡，智能与舒适的兼顾，就像是卢先生选择的这台比亚迪宋ProDM，就是一台让他倍感惊喜的“宝藏座驾”。
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