写在最前：实事求是的说，作为媒体我一直接触电动车并不多，虽然试驾过一些新能源产品，但对于技术层面和驾控层面始终没有太深层次的研究。往前一两年我始终觉得新能源产品压根没有必要加上所谓“操控”的标签，不管是应对*策法规、积分还是环境问题，电动车的初衷都是通勤和解决排放问题而非“驾驶”，特斯拉第一次来到中国的时候我得到机会参与了试驾，那是我第一次感受到电动车的高性能，而即便如此，它也和操控不沾边，只是一味地快罢了。当下这个时间节点已经完全不同了，因为燃油车最终会被停产停售的命运已经板上钉钉，那电动车如何才能满足如此庞大且需求迥异的消费者的购车需求变成了优先考量，操控和驾控乐趣也逐渐变成电动车慢慢去优化的方向，这就像奇葩说一样，很多真理你从小就懂，当这个真理被辩论后你又会觉得这件事好像根本立不住脚，所有事情都有多面的视角和方向，硬币总有两面性，车企是产品也是。
这次牛车网受邀参加比亚迪元EV车型的一个场地试驾活动。让我意外的是，电动车举办城市试驾的比较多，场地驾控体验的很少，而且这次比亚迪元EV在场地的设置上设计了一些难度不小的操控挑战，比如麋鹿测试、穿桩、直角弯、定圆等等。这些测试在如今燃油车的场地试驾中都已经越来越少了，尤其是麋鹿测试，我印象中已经很少有车企会在媒体试驾会上加入类似项目了。
先来了解下两个场地的项目，直线加速和紧急制动自然不必多说，场地试驾中还包括了S弯，直角弯、麋鹿测试、U型弯、穿桩、紧急并线、单向同心圆等设计，一方面可以体验比亚迪元EV的加速和刹车性能，另一方面可以进一步体验到这台车一些极限路况下的瞬态表现和稳定性。#加速和制动性能测试：加速出色、制动表现符合预期、脚感还有优化空间。首先我们先来聊一下这台车的加速和制动表现，作为纯电动车型加速能力自然不用质疑，这台车的起步和持续加速能力都比较出色，0-50km每小时的加速在3秒多内就可以完成，最让人意外的是这台车的轻量化远比一般电动车好多的，这主要还是多亏了比亚迪e平台的电池轻量化的原因，在e平台高度集成化、一体化的技术优势下，元EV继续沿用了电机、变速器、控制器三合一设计，体积结构更加紧凑，轻量化效果明显，这在加速性能和一些极限下的操控上是有很明显的体现的。
根据官方数据，目前比亚迪元EV有两个版本，低功率版本电机最大功率70kW，最大扭矩N·m；高功率版本电机最大功率kW，最大扭矩N·m。驱动电机最高转速为15,rpm，高功率版本最快3.9s实现0-50km/h加速，低功率版本最快5.8s实现0-50km/h加速，最高车速可达km/h。
比亚迪元EV的制动力表现的也比较从容，虽然脚感还是有电动车那种不太适应的旷量，但实际的制动力还是比较扎实，提供个驾驶员比较好的信心，由于现场试驾条件有限，我们此次并未测试制动距离，后续会通过试驾车来给大家带来更完整的加速刹车的性能测试内容，用数据作为支撑我们再细聊。
元EV采用比亚迪独特的家族化DragonFace设计语言，采用拼接式外观设计，双色车身搭配时下非常流行的悬浮式车顶，营造出比较年轻的时尚感，配备16英寸铝合金轮毂和高配17英寸双色铝合金轮毂，车身尺寸为××mm。
#操控表现：车身紧凑、底盘扎实、转向比较模糊，打方向动作会比较大。说到操控，麋鹿测试和连续绕桩是个不错的测试方法，一方面能够让驾驶者感受车辆的极限和特殊驾驶环境下的姿态。紧急并线时车辆60km每小时的速度收油连续做麋鹿测试后的表现还是可以让人满意的，车身的刚性很好，底盘也很从容，整体动作一气呵成比较流畅，当然比亚迪元EV毕竟只是一台SUV车型，也并没有什么性能趋向的配备，所以在瞬态下的一些修正还是让人有点揪心，要非要挑点毛病就是转向的问题，在连续绕桩中也能明显感觉到，比亚迪元EV的转向半径比较大，路感和转向手感都比较模糊且有点迟钝，这就让驾驶者在连续绕桩时打方向的动作会比较大，车辆失控的倾向会加剧，不过这台车的转向应该是特意为日常驾驶调节的，属于比较轻揉舒适的设定，连续绕桩和麋鹿测试有点难为它了。元EV基于比亚迪全新架构BNA打造，由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，整体的质感要比此前产品有大幅度的提升，毕竟这是第一款由比亚迪全新电动e平台打造的车型，三电技术的配备也非常可靠，采用了比亚迪的三元锂电池、电机是永磁同步高效率高转速电机、电驱动三合一和充配电三合一的电控系统。图：利用度的影像系统进行倒车入库确实非常方便，比较有意思的一点是比亚迪元EV的影像系统车身并没有用贴图覆盖，而是采用了透明的设计，开始我以为是车底盘下面也可以拍摄，这样就可以在出发之前看到底盘下的猫狗之类的小动物了，但实际上这个底盘下面并没法监测，只是做成了这个透明的样子罢了。图：比亚迪元EV的这个中控屏幕和ipad基本一样，DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad（可由方向盘上多功能按键控制），集语音识别、智能语音提醒、蓝牙免提通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等功能于一体。#3大亮点总结：续航、用车成本、快速充电
1.续航：元EV搭载了比亚迪全新三元锂电池，容量高达53.22kWh，综合工况续航里程可达到km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到km。
2.用车成本：按照传统燃油车百公里耗油8L，每升油6.8元计算，每公里燃料成本约0.54元，而元EV每百公里耗电13.3kWh，以每度电0.5元计算，每公里仅需0.06元，相比燃油车元EV的优势尤为明显。
3.快充：极速快充1.1h即可充满，30分钟可完成30%-80%充电。家用V壁挂式充电盒9小时即可充满。目前市面的同级别纯电车型中，比亚迪元EV是充电桩适用范围最广的产品之一，适用于市面上几乎所有的充电桩，即使是V的高压充电也全都支持。
总结：
作为首款基于比亚迪e平台打造的纯电动SUV，元EV将平台化优势发挥到极致，通过集成化、智能化手段，有效地降低成本、减小体积、降低质量、提高效率、降低能耗。在中国的新能源或者说是电动车品牌中我一直非常推荐比亚迪的车型，我身边朋友和家人基本都被我安利购买过比亚迪的产品，在目前的市场中，我认为除了特斯拉这种产品有自身特殊的优势外，三电系统和车辆稳定、可靠性等等方面来评估的话，比亚迪是目前我觉得比较靠谱的新能源品牌。当然，最重要的是价格也比较接地气，如果你考虑新能源车型又预算有限，比亚迪的这台元EV可以考虑一下，最大续航公里，补贴后10.99-13.99万的售价还是挺有吸引力的，不是么？
(图文：冀磊)
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
