治白癫疯办法 https://m-mip.39.net/nk/mipso_4790111.html撰文/李牧编辑/张硕
白桦讨厌春天。
“1、2、3……”年3月3日傍晚，她用笔尖在当天的登记表上划了三下，梳理着自己一整天的“战果”，看了看纸面上的大片空白，又看了看空荡荡的展厅，苦笑说，“只来过三个人，而且只有一个是来真正看车的。”
白桦是威马汽车北京某经销商门店的销售人员，她告诉AI财经社，春节过后，自己已经连续半个多月没有开单了。整个2月份，她所在的这个面积上千平方米的门店，产生的订单量“用一只手就可以数得过来”。
这个春天，在北京大大小小的各品牌门店中，遭遇冷清的远不止威马汽车一家。每年春节前后，都是汽车市场不得不经历的销售淡季。具体到北京新能源汽车市场来说，由于今年的特殊性，春寒在周期里徘徊的时间更长。
年1月1日，北京市小客车数量调控新*正式实施，新*调整了新能源指标申请和配置时间安排，1月1日至3月8日为申请时间，且不同于往年的2月间放号，今年放号时间延后至5月26日。这也就意味着，整整一个春天，北京车市的新能源新增指标都将处于“真空状态”，只能消耗存量。
“指标的有效期只有一年，去年拿到指标的人该买车的都买了，”一家新能源汽车门店店长告诉AI财经社，“说白了现在能卖车就是在捡漏，北京所有新能源店，运气好的也就能卖出去四五辆。”
“新标5月底下来，6月才能挣到钱，工资到手就7月份了，”上述店长对AI财经社分析称，“绝大多数销售这几个月也就只能拿个底薪。”
新能源汽车虽然在去年下半年销售火爆，但并非始终如此。作为汽车市场中最敏感的末梢，那些一线销售最能感知里面的兴衰冷暖。
春寒
因为鲜有客人来访，出于省电的考虑，白桦所在的威马销售门店中没开空调，灯光也十分暗淡，室内室外似乎是同一个世界，都是一片阴寒。
这像极了白桦的心情——刚刚过去的一个月，她的生活只能维持在“勉强度日”的水平。
“卖车的提成是没指望了，陪客户试驾一次只能拿几十块钱，”她告诉AI财经社，“算上底薪和补助，也就是四千出头。”再扣除房租和各类杂费，更是所剩无几。
图/李牧拍摄
同一片市场，悲欢大致相同。只能领底薪度日的销售员也不止白桦一个人，应该说，她还算幸运的。
一家比亚迪门店中，从事汽车销售多年的王倩依然在努力适应着行业的四季，刚刚过去的2月，她所在的门店只卖出了5辆车，其中4辆还是来自于销售经理的熟人网络，“我们店还算好的，一辆都没卖出去的大有人在。”
由于比亚迪的底薪更低，且没有补助，王倩比白桦的境遇还要惨，在短期可见的几个月里，她每月收入只有两千元，连纳税标准都够不上，“每天都在坐吃山空，”她对AI财经社说，“饿不死就好。”
在与王倩所在的比亚迪门店仅隔十几米的广汽新能源经销店中，另一位销售李刚也抱有同样的苦恼。AI财经社了解到，相比比亚迪，虽然广汽新能源的销售提成更高，每卖出一辆车大概能拿到元左右，但其基本工资却更低，只有元。
“上个月就卖了一辆车，工资到手也就三千块钱左右，”李刚诉苦说，为了节省点自己家电费，“我现在每天上班都带着两个充电宝，充满电后再带回家给手机充电。”
不过，相比较销售们惨淡的业绩和收入，新能源车市给人的印象，在不同维度上出现了分野，鲜明宛若两个世界。
在各家车企的宣传口径里，年的春天，到处都是火热一片。公开数据显示，就在刚刚过去的2月，各大车企纷纷将三位数的同比增长率设计在“战报”最醒目的位置。比如，蔚来的交付量同比增长%，理想汽车的同比增长率甚至高达%。
将前两个月作为统计口径的小鹏汽车和比亚迪，也宣称取得了三位数的同比增长率，其中小鹏汽车前两个月累计销量同比增长%，比亚迪新能源汽车同期累计销量相比去年的增幅为.3%。
数字很喜人，但殊不知，去年2月，正是疫情肆虐的非常时期，汽车市场在此期间受防控*策影响近乎停滞。据公开数据，年2月，国内新能源汽车销量仅为辆，暴跌82.9%。
AI财经社通过梳理各车企销量数据发现，在年前两个月，几乎所有新能源汽车品牌的销量在环比维度上都有所下滑，包括蔚来、理想、小鹏汽车和比亚迪等品牌，2月销量均环比下滑20%以上。
所以，诸多新能源车企宣称的所谓同比增长神话，似乎只是建立在“水分”之上的蜃景。
往日辉煌
从事汽车销售多年，王倩深知这份工作的“工资是周期性变化的，有多有少”，并对此早有心理准备。
她所在的门店主要对外展示销售比亚迪“王朝家族”中的新能源车型，根据售出不同车型的不同价格，销售每辆车可以获得三百至六百元的销售提成，再加上选配、保险、验车、上牌、贷款分期和试乘试驾等其他方面的提成，“稍微努力点，月薪就能过万。”
她口中的“稍微努力”是建立在去年下半年中国汽车市场尤其是新能源汽车火爆之上的。综合中汽协和乘联会的公开数据，新能源汽车月度销量自年7月便持续呈现大幅增长，尤其是10月以后，环比增长率均在20%以上。整个年，新能源汽车总销量为.7万辆，同比增长10.9%，创历史新高。
大势之下，凡是与新能源有关，都能赚到钱，休息反倒成了一种奢望，王倩本来每周单休，但因为客户太多，去年很长一段时间她都是一周七天过着“两脚不着地”的日子。
王倩对AI财经社回忆说，在年11月，她轻轻松松便超额完成了每个月10辆的销售任务，不仅受到了主店的表扬，还拿到了税后两万多元的工资，这也是她来北京后几年汽车销售生涯中的最高光时刻。
吃到红利的远不止王倩一人。一位正为每月4辆的KPI烦恼不已的理想汽车销售称，几个月之前这个数字“根本不是事儿”，他和同事们每月“领到工资了就去喝酒庆祝”。
一位正在领底薪的小鹏汽车销售也回忆说，从小鹏P7上市后，他每个月领到的提成都要比元的底薪高，而且是现金，“不用交税”。
两年多以前从传统燃油车沃尔沃门店跳槽至蔚来的90后李壮壮告诉AI财经社，蔚来一线销售的平均工资是传统车企销售的三倍左右，“底薪平均在一万元左右，卖一辆车的提成也在几千元。”他说，“我去年的税后工资一般在两万元，最高时拿到过五万。”
图/视觉中国
即便是第二梯队的新能源汽车品牌也曾炙手可热。在白桦的印象里，年10月是威马汽车销售最火爆的时候，“（那时）正好赶上我们店的店庆，看车的、买车的，人挤人，”她对AI财经社回忆说，“我们不到一个月就卖出了多辆车。”
彼时正值威马汽车每个月将销量“X连增”的战绩对外释放的辉煌时期。公开数据显示，年10月，威马汽车销量为辆，同比增长46.1%，环比攀升42.5%，前10个月的销量已经超过了年全年的交付数据。
也就是在此期间，威马完成了新造车史上额度最大的亿元D轮融资，并提出登陆科创板的计划。
已登陆资本市场的新能源车企更是风头无两，成立短短数年的蔚来、理想和小鹏汽车纷纷超越拥有百年历史的传统车企，其中蔚来的市值更是一度超过千亿美金，成为中国市值最高的车企。
那也是李壮壮的收获时刻，作为特斯拉在中国的第一个学徒，蔚来也在内部推行全员持股制，每年都会开启一定的股票激励，并为老员工开放一定的售卖额度。
李壮壮告诉AI财经社，蔚来在两年内共给他发放了约股左右的股票，最高点时价值曾超过50万元人民币。
希望
这些新能源汽车的销售们，普遍看好这个行业。李壮壮的朋友圈签名，从入职蔚来的那一刻，就改成了“未来已来”。
从更长的时间维度看，燃油车时代终将逝去，很多传统燃油车销售已经感知到了危机的迫近，跳槽去新能源。王倩对AI财经社说，“新能源汽车才是未来，不早点出来很可能会失业的。”
极狐品牌的80后销售刘佳曾一度在燃油车领域“过得很舒坦”，但他还是选择投身新能源，理由具体而简单，“燃油车销售体系已经固化了，事儿多钱少，哪怕你做的再多，工资整体上也是处于中游水平。”在新能源汽车做销售，“前景更好，事情也更加简单。”
刘佳曾面试过特斯拉的销售岗位，但面试官却告诉他：“特斯拉只要两种人，一种是二十多岁的年轻人，一种是经验丰富的经理。”不幸的是，对于今年刚满35岁的刘佳来说，这两点他无一符合。于是，他只能“退而求其次”选择了极狐。
从数据来看，新能源汽车行业确实充满了希望。外界普遍预期年中国新能源汽车市场将会迎来新一轮增长，乘联会和中汽协等专业机构对今年销量的预期目标均高于万辆，相较上年度总销量依旧保持高于10%的增幅。
更大的希望来自于更远的将来，在各国*府相继出台的扶持*策以及各大车企明确制定禁售燃油车时间表的背景下，未来的汽车市场将进一步成为新能源汽车的天下。去年10月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（—年）》也曾提到，到年，中国新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。
所以，哪怕蔚来当前的股价正在一路阴跌，较高点已缩水近亿元人民币，比上汽集团的当前市值还要高，但李壮壮却打算一直将手中的股票牢牢握住，在他看来，时间依旧站在蔚来一边，随着销量的持续提升，其市值一定会再次突破千亿美金。
抱有相同心态的还有特斯拉销售老莫，他没有透露自己的持股数量，只是含笑表示，对外界来说，那是一个“诱人的秘密”。
作为新能源空头，特斯拉的股价最近跌幅更为惊人，已在一个月之内蒸发了1.7万亿元人民币，但老莫认为，一家车企的销量和股价都会呈现螺旋上升的态势，“特斯拉不仅是车，还是未来的象征。”3月4日，他兴奋地告诉AI财经社，“你不知道吧，‘老马’的火箭又发射成功了。”
图/视觉中国
相比同行，特斯拉销售应该是在这个“萧条”的春天中最能感到温暖的人。除在固定薪资制度下每月收入没有受到太大影响外，国产ModelY订单的火爆情况更是令他们持续保持着高昂的状态，“从来没想过会这么火，”老莫说，“订单源源不断，无论什么时候下定，都要在三四个月之后才能提车。”
在特斯拉，销售个人工资与拿到的订单量并非直接挂钩，老莫说，自己每天努力卖车，不是因为公司实行末位淘汰制度，他也不是马斯克的拥趸，而仅仅是“特斯拉股票的粉丝”。
彷徨
即便看好新能源汽车的未来，但眼下的萧条，销售们还是要咬牙坚持。
这段日子里，白桦给“积盘”中潜在客户的通话量是之前的两到三倍，王倩也提前透支了与经理私下约定的、每个月两次单独外出拓展客源的机会，而李刚则想过直播卖车，但经理给他提出了种种限制，其中最大的障碍就是“报价不能低于门店的报价”。
但由于北京市场“凭号购车”的特殊性，除了幸运的捡漏，似乎一切努力都是徒劳的，毕竟“没标一切都免谈”。蔚来汽车销售李壮壮告诉AI财经社，2月份他的工资预计要比负责试乘试驾的同事低，这也是他入职蔚来以来“唯一的一次”。
不过，过去亲身经历的繁华给了身处低谷期的新能源销售们底气，很多人都坚信一点，当下的冷清只是暂时的，苦日子总会熬过去。
多家门店的汽车销售对AI财经社表示，北京新能源汽车市场触底反弹的节点“将会出现在6月”，逻辑很简单，届时北京市场不仅会新增6万个新能源指标，相较去年还增加了近三千个，更重要的是，随着新能源汽车产品力和*策扶持力度的提高，也会有越来越多的人选择“油标置换”。
各家车企也正为了象征繁荣的盛夏准备着，除威马与百度联合打造的新车型、北汽旗下高端品牌极狐首款轿车ARCFOXαS即将登陆北京市场，小鹏汽车新进推出、将于5月交付的两款搭载磷酸铁锂电池的P7后驱标准续航车型更是来势汹汹。
一位小鹏汽车销售对AI财经社表示，“磷酸铁锂版P7选择在5月开启交付，正是为了配合北京市场的放号。”
对于这些平凡的销售来说，车市反弹意味着可预期的收入。
极狐品牌的80后销售刘佳就想多挣点钱，但让他困惑的是，“有人来看过车后都说车很好，但没听过这个牌子，还以为又是一家创业公司。”
刘佳告诉AI财经社，“听说是北汽新能源旗下的品牌之后，又表现得不可思议。”在他看来，北汽新能源之前做的主要是中低端车型，“人们对它的印象还停留在出租车上。”
事实上，高端品牌极狐如今寄托着北汽新能源在历经彷徨后翻身的全部希望，后者为此不仅投入了大量的人力物力，除了计划今年在全国范围内开设60家直营门店外，更是决定在用户服务体系上直接学习蔚来，用北汽新能源管理层的话来说，就是“拥有对车主跪着服务的心态和准则”。
图/视觉中国
但是“老师”却并不看好“学生”的努力。“这是蔚来的企业文化，（极狐）能学得来吗？”蔚来销售李壮壮对AI财经社表达了自己的怀疑，“从蔚来诞生的第一天，用户服务就写进了每个员工的基因里。”
极狐目前远未做到这点。刘佳告诉AI财经社，相比传统燃油车品牌，极狐销售人员的基本工资虽然提高了不少，“大都在五六千（元）左右”，卖一辆车也可以拿到元上下的提成，不过受限于品牌认知度，他每个月要很努力，才能达到“万儿八千”的收入水平。
当“万儿八千”的收入难以覆盖孩子读幼儿园的费用以及车贷等各色支出时，刘佳又有了做回燃油车销售的想法，尤其是他所在的门店来了一位年出生、刚20岁出头的同事后，他心里的焦虑就愈发强烈。
“其实这个行业是吃青春饭的，最简单的就是，同样站一天，你不如他能站。”刘佳看向自己站在前台的同事，压低声音说，“而且和比自己小十几岁的站在一起，我心里总有道坎。”
与刘佳一样，白桦也在经历着长期的内心挣扎。作为车企面向消费者的第一线人员，销售们的命运与负责品牌的市场境遇息息相关。
年12月，威马汽车的销量跌破环比“九连增”神话，进入年以来，便不再主动公布当月销量。按下静音键的背后潜藏着一个讳莫如深的事实——这家曾与蔚来、小鹏和理想四分天下的造车新势力，已在销量和产品力等多个层面坠入了“掉队”的漩涡。
春节前后，眼看着昔日的同事一个接一个离开，曾经熙熙攘攘的售后部门和款待用户的咖啡厅也相继关闭，白桦不禁担忧起公司的将来，也一度产生过离职不再做销售的念头，但又想不到“还能做什么”，她告诉AI财经社，“不是从燃油车跳到新能源，就是从新能源跳到燃油车。”
她也想过要转去威马汽车的直营店，因为“底薪要更高一些”，但是又听说威马汽车的销售系统正在改革，未来北京可能只会留下一两家直营店，其他的都要整合到经销商体系中，对她来说，似乎并无太多选择。
AI财经社见到白桦的那天，她已经决定继续留下来，并主动承担起了前台的职责，她在期盼着讨厌的春天赶紧过去，等到时令走进夏天，对她来说，那才是万物开始复苏的时候。
（文中采访对象均为化名）
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