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比亚迪掌握电动车三电技术,为何续航里程刚 [复制链接]

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理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意,分分钟就可以造出特斯拉。

但理论与实践还是有差距的,续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准,但是在同容量电池的情况下,续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV与特斯拉Model3做一个简单的比较/p>

工信部纯电续航里程:秦EV为公里,特斯拉Model3为公里,快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为kw、Model3为kw,秦电机最大扭矩为Nm,Model3最大扭矩为Nm。百公里加速时间:秦EV为7.9s,Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短,快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右,扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因,我们看看两者电池的容量/p>

可以看到秦EV电池容量比特斯拉还要高一点点,然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距,同等容量的电池,特斯拉采用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的,但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动汽车没有续航里程更长的汽车吗?有的!

秦Pro超能高功率高续航智能领创型,续航里程超过了Model3,工信部续航里程km,特斯拉Model3续航km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的,秦Pro电池容量69.5kwh,比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动汽车每公里耗电量。比亚迪:69.5/=0.。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model3:90/=0.,百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高,但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多,比亚迪售价更低一些。

特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势,可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些,尤其是电池管理技术,超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产,掌握核心技术,但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉,两者发展路线不一样。

这就像国产的汽车厂家可以造发动机/变速箱/底盘,但是油耗为什么要比合资车高一些呢?同样的爱信变速箱为什么放在大众汽车上投诉就比较多呢?比亚迪虽然眼下造不出特斯拉,但是掌握了三电技术后,将来的路要比特斯拉宽很多!

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