文▍青主
→著名汽车评论人，世界年度车评委，DearAuto总编
对绝大多数中国人来说——当然也包括青主——“兰卡斯特（Lancaster）”都是一个陌生的地名。
甚至在百度上都很难搜索到它的相关信息，青主百度了一下，出来的是英格兰的“兰卡斯特”，而我说的是美国加利福利亚州的兰卡斯特。
这是一个位于洛杉矶以北60英里的小城，只有大约17万人口，这里的人对中国很熟悉，尤其是兰卡斯特市*府的一众官员们，他们的市长帕里斯甚至能用简单的中文和人交流。
提起中国，整个兰卡斯特市*府的领导班子都会眼睛一亮，这一切当然不是因为他们都是儒家文化爱好者，或者痴迷中餐，而是因为一家来自中国的企业——比亚迪。
01兰卡斯特市长的骄傲
年，比亚迪在这里建立了自己的首座海外独资工厂，生产纯电动大巴和动力电池。目前这里的电动大巴单班年产能台，双班可达台；今年9月，比亚迪兰卡斯特大巴工厂二期正式动工，预计三年内完工，届时产能将进一步提升。
兰卡斯特市行*主管（citymanager）马克向青主转述市长帕里斯的话——“争取到比亚迪大巴和电池工厂落户兰卡斯特，是我职业生涯最大的骄傲”！
在美国采访，听到这样的话，作为中国的媒体，也不能不感到骄傲。
据介绍，比亚迪电动大巴今年在美国拿到了台订单，明年订单超过了台，这也是为什么兰卡斯特的电动大巴工厂二期抓紧建设的重要原因，产能已经严重不足了！
02只要参与就从来没有输过标
可是，区区几百台订单，值得这么骄傲吗？
要知道，美国每年全部公交大巴市场规模只有台，另有长途旅游大巴台，也就是说，美国整个大巴市场规模只有台。
比亚迪美国分公司高级副总裁CESARALMEIDA自豪地表示，在电动大巴领域，竞争对手只有我们1/10的量，过去两年，竞争对手只拿到一两百台订单。这样一比，难道还不值得骄傲么？
“事实上，只要我们参与的竞标，就从来没有输过——因为技术领先太多了！”CESARALMEIDA淡淡地说到——青主喜欢这种低调地嚣张。
比亚迪电动大巴在美国市场根本没有对手，因为在比亚迪之前，另一家电动大巴的续航里程只有30英里，而比亚迪能做到超过英里，是真正可以实际运营的纯电动大巴。在电池和电机领域的核心技术，使比亚迪电动大巴在美国几乎没有对手。
“我们在美国最主要的一个竞争对手哀叹——因为比亚迪的到来，遭遇了美国历史上最强的压力。”CESARALMEIDA得意地告诉我们这些来自中国的媒体。
万美元一台，还卖疯了
没有对手，就有了更多的定价权。
当我被告知，比亚迪12米纯电动大巴在美国的价格是80万美元时，我惊呆了，担心翻译是不是搞错了，和他们确认了好几次。
这算是天价么？因为比亚迪k9电动大巴在国内的价格是万人民币。当然，美国市场的电动大巴，有各种当地的特殊要求，而且在美国当地组装，成本和国内肯定有所不同，但是利润远高于国内市场是肯定的。
自年起，比亚迪电动大巴在美国迅速打开市场，先后收获众多重量级订单，包括斯坦福大学23台、长滩运输公司60台、洛杉矶大都会交通局25台、丹佛市36台、羚羊谷交通运输署85台，以及加州大学数十台纯电动大巴订单。
年9月，比亚迪被列入华盛顿州交通局台纯电动大巴采购清单，成为其最大供应商。截止目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。
在别的汽车厂家还在望欧美市场而兴叹的时候，比亚迪已经在美国电动大巴市场取得霸主性地位，其实，比亚迪在美国储能电站领域的市场份额也已经达到了50%，这确实令我们这些来自中国的媒体感到非常长脸。
04“比亚迪改变了美国对整个交通电气化的看法”
我们此行的主要任务是采访12月1日在墨西哥举行的c40市长峰会。在这之前，比亚迪安排我们参访了位于洛杉矶的比亚迪北美总部，以及位于兰卡斯特的大巴和电池工厂。
11月29日上午，我们赶到比亚迪电池工厂时，兰卡斯特市*府的领导们都已经在会议室等候我们了。
兰卡斯特市行*主管（citymanager）马克布兹哥一恩向我们介绍了比亚迪在当地的业务发展情况，他很抱歉，市长因为偶染小恙没有能亲临会场，“但是，其他有决策权的人全到了。”马克说。
他先是回忆了几年前争取比亚迪大巴工厂落户兰卡斯特的往事，他说市长和他为此去了好几趟深圳，中国之行“令他大开眼界”。他没有具体说令他大开眼界的到底是什么，我猜反正不应该是飙升的房价。
其实，深圳的公交电动化已经启动，现在深圳已经拥有台比亚迪电动大巴，到明年，全部0台公交大巴将全部电动化，深圳也将成为世界上首个实现公交电动化的城市。
我猜，让美国人印象深刻的应该是这个，因为在很多美国人心目中，中国人还只是擅长生产绒毛玩具或者代工耐克的球鞋。
青主英语一般，但是“great
