比亚迪汉ev可以称之为国货之光，如今在路面上，可以看到不少的比亚迪汉ev，我和我朋友，都是去看过了特斯拉Model3，小鹏P7，也试驾过，这次特意去看比亚迪汉ev，毕竟如今比亚迪汉ev不需要等几个月提车了，整个过程，我们都一致认为比亚迪汉ev是三款车中做工最精致，整体最好的纯电动轿车，但是试驾后，也发现了两个缺点，如果能接受，那么比亚迪汉ev是目前最好的一款B级纯电动汽车了。
智能驾驶不高，辅助驾驶也不够完善
其实这个我早就知道，这次是陪朋友去试驾的，相比特斯拉Model3和小鹏P7而言，在智能驾驶这一块，比亚迪汉ev确实有点不足，毕竟只有L2级。
不过没想到的是，在实际驾驶中，发现即便是L2级，不能单独开启ACC，必须和车道保持一起开，最主要的是车道线识别也不好，路况差一点基本没法用。
这点我那朋友就坦言，完全和他的沃尔沃XC60没法比，所以比亚迪汽车把这最后一块能够补齐的话，相信很多年轻人也会选择它，虽然我们几个一直认为，车辆方向盘最好是掌握在自己手上，但是安全智能辅助系统有时候，能够起到一个很好的辅助弥补作用。
套用目前网上很多经常说的那句话：虽然我不一定用到，但是你必须要有。这点上，小鹏P7做得超过了比亚迪汉ev。
后排舒适度不高
比亚迪汉ev无论是从内饰材料，还是内饰风格上，确实很符合其20多万的B级车的身份，在这一点上把特斯拉Model3远远地甩在后面，很良心，静态的时候，坐上去特别舒服，空间也很大，即便是1.75米的胖子，也能翘二郎腿。
行驶的时候隔音性也特别好，这点特斯拉Model3就真的要好好学学比亚迪汉ev。
但是不知道怎么回事，是不是因为底盘减震调教的问题还是什么原因，如果前排驾驶员驾驶的时候，手有一点小幅度的抖动的话，后排的乘员会感受特别明显，甩尾很明显，很容易晕车，这个不知道是因为车太长了，还是什么原因。
我特意测试了下比亚迪汉ev的减震，跑了几下井盖，发现无论是以60千米的时速，还是35千米的时速，比亚迪汉ev的独立悬架都没有很好的过滤掉其振动，所以减震舒适度上，还是有点不足，当然从另外一方面而言，减震相对较硬也有一个好处，急刹车时不会有一个很大的前倾，这个就看个人怎么取舍了。
总的来说，抛去这两个小的缺点，比亚迪汉ev无论是从用料，做工，技术，内饰等方面，都完全超越了特斯拉Model3，讲究实用的话，比亚迪汉ev是值得购买的一款纯电动轿车，可以说碾压性的新车没出来之前，选比亚迪汉ev很值。
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