此前，笔者已经撰写了《宋楠：重返河西走廊！比亚迪全新一代唐DM的公里长测》一文。作为对全新一代唐DM高寒、高温和高海拔长测系列稿件的高寒篇，对搭载的电四驱系统、动力电池热管理系统以及整车在低温环境下使用综合效能深度解析。在撰写高温评测时，笔者发现大众途观LPHEV在驱动架构上和动力电池总成设定，与比亚迪全新一代唐DM存在一些交集。似乎有必要对这两款PHEV车型的技术与可靠性进行对比。1、全新一代唐DM和途观LPHEV对比：在目前最受欢迎的25万元级别的插混SUV领域，大众途观LPHEV与比亚迪全新一代唐DM都是当之无愧的明星重磅产品，笔者通过对大众途观LPHEV与比亚迪全新一代唐DM智联创领型的电驱动技术、平台架构深度和智能互联系统对比。比亚迪全新一代唐DM适配最新的DM3.0技术，通过P0+P3+P4的插电混动驱动策略，使得全新一代唐DM在引入转/分水冷散热BSG启停电机、换装的千瓦级后驱动电机以及全时电四驱系统，无疑成为中国制造的最强PHEV车型。途观LPHEV车型使用1.4T+85千瓦前电机的组合，不仅无法解决馈电状态下行驶抖动、顿挫导致行车效率低下的问题，而且两驱的布局更是只能让途观LPHEV仅限于城区或者铺装路面行驶。另外，相比于唐DM公里的纯电续航，途观LPHEV53公里的纯电续航也是捉襟见肘。途观LPHEV的1.4T+前电机动力在动力和驱动模式层面相比于唐DM差距过于明显。途观LPHEV发动机和电机共同做功系统综合最大功率仅为千瓦，百公里加速需要8.1秒。而唐DM系统综合最大功率近千瓦，百公里加速仅需4.5秒。不同于大众途观LPHEV单一的“运动”驾驶模式，比亚迪全新一代唐DM有多种驾驶模式可供选择，得益于2.0TI发动机以及双电机加持，最大输出近匹马力，不仅兼顾市区通行，而且比亚迪唐DM匹配的全时电四驱能够实现毫秒级响应，是传统机械四驱的十倍。在日常生活里，不仅对于车辆提高湿滑路面的行驶稳定性有很大帮助（如下雨天气），高速行驶状态下的紧急避让和快速变道都会变得更加安全，极端越野路况也不在话下。在智能互联方面，比亚迪全新一代唐DM的DragonFace前脸抢眼不少，但打开车门，更加吸引眼球的是12.8英寸/14.6英寸的中控液晶屏，横竖切换自如，已经率先实现了车内接管手机大部分功能。辅助驾驶是本职，但车载娱乐一样不落下，唱K游戏刷视频，这样在一家出游的时候，也能增添不少乐趣。比亚迪DiLink系统的开放性实在让人不得不爱。拿28.98万款途观LPHEV混动豪华版和27.99万的款唐DM2.0T全时四驱智联创领型相比，唐DM安全配置多的不只一点点，°全景影像、车道偏离预警系统等等配置也可以让他放心把车交给老婆开。因此，综合来看，比亚迪全新一代唐DM在插电混动技术层面领先大众途观LPHEV至少几年的水平。笔者驾驶唐DM进行的高寒评测和高温评测以及即将进行的高海拔评测无不突出全新一台唐DM插电混动技术的性能突出与可靠。2、比亚迪全新一代唐DM高温长测：笔者这台用于长测的全新一代唐DM，在年1月进行了一次北京往返敦煌近公里的高寒评测。在室外最低温度18摄氏度的河西走廊最西端的玉门关，进行充放电、行车发电以及整车可靠性等一系列测试中，体现了比亚迪系新能源核心技术及整车应用具备的极为出色的品质。年7月，笔者驾驶这台全新一代唐DM继续前往地表温度最高53摄氏度的张掖，拍摄比亚迪梦想车队使用的CRC版秦ProDM赛车技战术表现，并继续在敦煌进行换装/50R20越野胎后的充放电效率测试。全新一代唐DM引入的全新状态前后铝合金独立悬架、转/分水冷散热BSG启停电机、换装的千瓦级后驱动电机以及全时电四驱系统，无疑成为中国制造的最强PHEV车型。全新一代唐DM原车适配两种规格的轮圈和轮胎，笔者购买的这台车型的原厂轮胎为大扁平比的/40R22。在此前使用过程中，为了更好的适应以及应对高寒、高温以及高海拔极端情况下的测试安全。笔者换装了“维电社区”推出的20英寸专用轮圈和/50R20越野胎。更换/50R20越野胎后，更深的花纹、更宽的胎面，应对复杂路况的脱困能力直线提升。在铺装路面上行驶，原厂配置的22英寸大扁平比公路胎的噪音远低于后更换的越野胎。车速超过80公里/小时，就感受到提前到来的震动（通过轮胎传递至方向盘）；车速超过公里/小时，胎面越野花纹传递出的震动逐步衰减被风噪掩盖。这也是舒适性和实用性的取舍，笔者建议如果不是使用唐DM进行长距离深度恶劣路况的驾驶，原厂轮胎足够消费者日常使用。从轮胎宽度从提升至，不仅震动和噪音有所提升，还带来油耗与电耗的增加。以“满油满电”状态出发后，动力电池的剩余电量（SOC值）很快被消耗至70%，发动机启动转入油电混合工况（汽油机同时兼顾驱动与发电，前后电机也同时参与驱动与能量回收）。最直观的能量差变化，是加速时油（电）门踏板深度的变化，以及驱动电机输出功率的提升。后文将会具体提及，更换了轮胎之后油耗、电耗以及发动机、驱动电机温度的能量差。笔者选择从北京出发，经G7京新高速抵达内蒙古的额济纳旗，然后转向张掖，报道比亚迪梦想车队首次使用秦ProDM赛车，参加中国汽车拉力锦标赛，最终沿连霍高速抵达敦煌。这一路几乎都是沿着汉、秦和明帝国时期修建的长城*事体系。从八达岭高速转向山西段，明帝国时期修建的烽火遂沿观察视界良好的制高点布设。一路向西的过了包头，转入真正意义双向两车道的G7京新高速，更换后的越野花纹的轮胎太硬，风噪和路噪困扰笔者与同伴。全新一代唐DM虽然定位是一款都市型SUV，可是标配后差速锁以及搭载的全时电四驱系统，使得车辆通过性远超过同类车型。这也造成了全新一代唐DM的舒适性与通过性间的“取舍”矛盾。备注：因为更换了轮胎轮毂，导致无法安装胎压监测，因此在仪表上显示轮胎压力异常全新一代唐DM适配的全时电四驱系统，经历了唐80、唐、宋DM和元DM（技术验证车）4款不同发动机、不同变速器、不同驱动电机和不同动力电池总成的技术组合的更迭，得以成就比亚迪系PHEV车型专属“DM3.0”技术解决方案。这套全时电四驱技术，可以在任何车速任何模式下，进行ECO\SPORT\沙地\泥泞\车辙模式间切换。完全不用顾忌传统分时四驱、适时四驱、超选四驱等机械、电子和机电四驱技术的使用规则。当调入沙地模式，全新一代唐DM在“怠速（D\N挡）”状态，2.0Ti汽油机自行启动，与前后驱动电机协同输出扭矩，已获得更好的脱困能力。全新一代唐DM搭载的2.0Ti发动机、前置驱动电机和后置驱动电机总输出扭矩达到牛米，在宽度的越野胎配合下，呈最大扭矩输出设定，几乎感觉不到任何松软沙地带来的阻力。/50R20越野胎花纹被湿润的沙土覆盖，附着力与摩擦力将会降低，影响整车通过性。不过，这些外部因素的困扰可以排除，对于依靠“电”来获取最大扭矩输出的全新一代唐DM而言，温度的变化最为关键。为了更好的进行精准温度控制，全新一代唐DM配置3组散热器：第1套散热器伺服为发动机、转/分水冷BSG驱动电机与驱动电机控制和DCDC“2合1”控制总成共用循环管路伺服；第2套散热器为循环管路为动力电池低温预热循环管路伺服第3套散热器为循环管路为动力电池高温散热与驾驶舱空调制冷循环管路伺服；但是，动力电池高温散热（水冷板模块）和低温预热（PTC模块）2套循环管路，通过2组“3通”阀体进行不同循环模式的切换，仍旧共用1套补液壶。笔者“豁车”30分钟，动力电池剩余电池量（SOC值）从70%（行车发电最高限制）降至23%，发动机舱内最高温度达到88.2摄氏度。主要是发动机本体、前置驱动电机“2合1”控制总成的温度偏高造成。切换至ECO模式后，前部散热风扇高转速运行，进行强制散热；位于动力舱副驾驶员一侧的发动机、驱动电机和控制模块共用的循环管路内的冷却液进行散热伺服，其温度范围大约在70-76摄氏度间。笔者在出发之前，用比亚迪售后服务体系配属的检测电脑进行过彻底检测。在低负载（不开启驾驶舱制冷空调）模式行驶一段时间，动力电池总成内部的电芯温度处于20-26摄氏度范围。“豁车”30分钟后，在动力电池热管理技术（高温散热）介入下，全新一代唐DM的动力电池电芯温度约在32-35摄氏度范围“恒定”徘徊。在探寻张掖和敦煌的长城共事（城丈、坞院、烽火遂）的过程中，经常要行驶在碎石、砂石混合而成的非铺装路面，全新一代唐DM的全铝合金前后独立悬架，没有出现任何异响与振动。上图左为混动状态行驶中，输出功率38千瓦、发动机（电驱动系统）冷却液温度为88摄氏度。上图右为“怠速”状态下，发动机（电驱动系统）冷却液温度为97摄氏度。经过总里程超过公里的高温测试，全新一代唐DM即便更换宽度的越野轮胎，在全天候开启驾驶舱空调制冷模式，电驱动系统温度依旧保持在预设的88摄氏度。在行驶后停车并保持“怠速”模式，受行车阻力的提升，发动机（电驱动系统）冷却液温度提升至97摄氏度。与此同时，包括发动机、电驱动系统和动力电池总成在内的整车层面热管理系统，仍然进行实时的高温散热伺服。如上图右显示的信息为例，高速行驶之后“怠速”状态停车，发动机（电驱动系统）内部冷却液温度攀升至97摄氏度后，2组散热风立刻进行高转主动散热、动力电池热管理系统始终对电芯进行高温散热伺服。笔者认为唐DM不论是动力性能、用车成本、智能科技配置，还是空间尺寸等方面，都是当下25万级市场内难以享受到的越级体验。唐DM完全拥有和途观L比肩乃至越级的产品实力，真正以“全面溢价”的方式给予了消费者更理性的选择。笔者有话说：在广袤的中国领土上，最北端的漠河冬季温度可以达到零下50摄氏度；最西端的吐鲁番夏季温度可以达到88摄氏度；西南端的西藏随随便便就可以攀升到米以上的海拔高度。在这样的严苛的气候环境，对每款即将上市的新能源车辆进行“高寒”、“高温”和“高海拔”测试，是所有车厂必须具备的硬件设定。而通过对不同驱动设定传统车和新能源车进行长年累月的“三高”测试，所积攒的宝贵数据，有助于整车厂日后改进后续车辆的短板。对于比亚迪而言，所有量产的新能源车进行的“三高”测试、全寿命周期耐久性测试以及通过运动赛事进行检验的方法业已常态化；对于全新一代唐而言，笔者即将展开前往珠峰大本营的高海拔测试。包括此前的高寒和此次的高温评测，充分凸显了比亚迪全新一代唐DM碾压途观LPHEV综合性能与可靠性的硬实力。文/新能源情报分析网宋楠
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