#老司机聊汽车品牌#
作为对金融行业基本一无所知的车评人，分析比亚迪是否能“破万亿”只有从个人专业角度进行；金融垂直领域应当如何操弄就不讨论了，该企业作为一个曾经名不见经传的小车，一跃到即将破万亿，原因应当有三点。
战略方向垂直整合侧储能项目分析比亚迪不能单纯从车企的角度分析，因其起步初期就不是造车的！这个公司初期的项目主要是化学电源（电池），从成立到成为全球第二大供应商只用了八年；在几乎所有人都认为比亚迪会专注于电池制造和IT代工的节点，比亚迪收购了秦川汽车厂，至此开始转向造车并被视为“不务正业”。
然而造车还真就是个正业，只是对于早期的比亚迪而言似乎只是个跳板；其初衷应当是以制造与销售新能源汽车降低“储能电池”的成本，也就是通过车辆让电池创造一次价值，再回收动力电池用作储能，这样就能拉低储能电池的成本投入了。这也就是比亚迪的储能项目，也许未来还会是核心项目。
01跨界造车如何才能造好汽车
这是个严肃的问题，一家年轻的车企想要体现出竞争力，筹码或为价格、或为技术；而没有技术储备则无法控制车辆制造成本，价格战则必然打不赢，而汽车作为媒介又是未来能源战略的重要一环，所以必须把车造好才能进行第二步战略转向。
在这一阶段中的比亚迪又做了一件令全行业嘲笑的事情，那就是“垂直整合”，说白了就是把汽车需要的核心总成与零部件都实现自主研发与生产；这就等于要以一个车企之力打造出N多个工厂以形成一套完整的汽车产业链，这会浪费太多时间与成本，但比亚迪还是坚持这么做了，重点是事实也证明了这样做是对的。
各种合资车企出现的原因主要就是为借鉴供应体系的建设，以完善的供应链也可以拉低车辆的制造成本，现在有这么多的物美价廉的车也就是因为这一模式的应用；但是期间也出现了国产汽车被“卡脖子”的问题，比如采购某品牌的发动机，该机型本就落后于其供应给外企的机型，同时还要捆绑销售一些更加落后的变速箱——价格还很离谱。然而在没有技术储备的前提下也只能接受，结果必然是国产汽车面对合资汽车毫无竞争力，只能以压缩利润的方式抢占市场份额。
然而这样下去则国产汽车何谈振兴？在看透这个问题之后，很多一线自主品牌都开始转向自主研发，也就是走上了比亚迪的这条路；而比亚迪在这条路上已经走了很多年，但时间至年比亚迪开始开放选择供应商，这又是怎么回事？
在这一时间节点的比亚迪掌握了汽车相关的几乎所有技术，比如燃油车的内燃机、变速箱、平台开发，电动汽车的电池、电机、控制单元（芯片）、汽车电子（涵盖控制系统）、LED灯组等等，并建设有车辆碰撞实验室、电磁干扰实验室、NVH实验室等，有全球领先的24通道的测试台架，有自主生产“核心总成生产线设备”的能力。
比亚迪确实算是个“大全活”了，而此时选择其他供应商也会更有底气；比如选择车身控制系统的供应商，其供应价格必须低于行业平均标准，否则比亚迪就自行生产并外供——只有打破技术封锁才有“谈”的资格。不过这也只是比亚迪自行造车的模式，让比亚迪市值猛增的原因是比亚迪开始转型供应商，其动力电池与整车平台供应给奔驰、丰田、福特、奥迪、大众、长城、长安、广汽、一汽等等知名车企，近期奇瑞与比亚迪也有接触，特斯拉的动力电池供应商也有可能增加比亚迪，目前能单独供应电池和电驱平台的供应商，貌似只有比亚迪，所以只要开始转型则比亚迪的未来前景会很明朗。
回到比亚迪品牌的汽车上，DM-iECVT架构一经上市则席卷一众燃油汽车；因其通过导电电池和特殊的混动系统有效降低了车辆的制造成本，让插电式混动的新能源汽车的价格重合了主流燃油动力快销车，但是用车体验却有质的提升、用车成本有倍数级的下降。这样的车必然会热销，曾经DM-p架构的车没有热销只是因为价格高，但随着消费升级也已经成为热销车了。
秦、宋PLUSDM-i只要产能跟得上，单车月销量是可能突破10万台的，因为订单量有这么多且还在持续增长中；在产能不足的前提下已经实现了秦PLUS销量即将突破两万台，价格高一些的宋PLUS接近1.5万台。八月份的各种缺口都会补上，其产品线调整也可能完成，那么这些车的销量持续增长1~2年，未来的市占率会有多高呢？国潮汽车的风潮已经到来，资本一定会把重心放在自主品牌上。
02侧储能项目让比亚迪找回初衷
近期推动侧储能项目的建设成为新的方向，所谓侧储能可以理解为小范围建设储能电站，通过光伏、风力等方式发电，或者在谷期（低电价）阶段充电、到高峰期使用，以此来均衡峰谷电耗以减少弃电，同时增加清洁发电的容量，并且实现应急供电无障碍。比如给每个通信塔基站加上侧储能，在工业园区建设储能电站，以社区为单位建设储能单元等等；这是个必然的技术方向，比亚迪早早就在做且主要出口海外，其他相关企业也在做，比如特斯拉在澳洲的储能项目，虽然其储能技术较差而出现了火灾事故，但这个项目本身是没有问题的。
推动侧储能则等于为比亚迪打开了一扇大门，新能源汽车的销量大幅增长进一步稳定了动力电池的回收基数，刀片电池的梯次利用使用寿命本就很长，至此似乎比亚迪才真正达到了战略目的。
结语：比亚迪不是个单纯的车企，把车造好似乎也只是战略中的一个战术；虽然期间出现过一些小问题但也没有什么影响，比亚迪的特点就是“战略规划没错过、战术执行很少对”，但只要战略方向没有错误，有些小的问题也不会影响最终方向。
那么从这个角度分析比亚迪，成为市值万亿的企业还有什么难度吗？
编辑：天和Auto-小编
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞
