最近市场上有一种说法，就是比亚迪汉底盘用量很差，以及不是纯电平台。人怕出名，猪怕壮，比亚迪汉究竟是猪撞树上了，还是销量太好别人故意酸呢？我们今天就现在的争议，我分三个角度来说说，到底是怎么回事。
第一个，研发角度。目前比亚迪研发重心当然就是电动车的核心技术——三电啊！有一说一啊，不要说老牌的传统车企大厂，就算是新的纯电车企，都没有几个三电全靠自己来的吧？所以比亚迪平台和底盘的研发这一块确实是弱势，也是不争的事实，没什么可洗得，也是很无奈的现实。这个就目前来讲是没什么好办法的，一次性能干好一件事情就不错了。
第二个就是成本角度。比亚迪现在是油加电一起生产和销售的，除非比亚迪彻底转型纯电。当然了，从DM-i战略来看呢？短期是不可能的。所以在不能大量跑纯电车型的情况下，全力点开纯电平台科技树的话，对于比亚迪目前的实力来讲，成本压力是hold不住，要知道隔壁大众的EMB平台已经砸进去70亿美金了，现在才刚刚溅起一点点水花，花钱真的叫入流水一般，技术的积累都是拿真金白银砸出来的。当然啦，有人会提及广汽的GEP平台，这就和咱们说的第一点有点冲突了，毕竟广汽埃安的电池是买来的，不是自己研发的。所以说不深入讨论了。
第三个就是市场角度。在目前国内20-30万这个区间的纯电车型，目前能够架枪阻挡特斯拉的只有比亚迪汉，小鹏P7就不多说了，那个销量是出来打酱油的！所以比亚迪想要咬紧牙关去摁住特斯拉model3，只能靠控制成本从而控制售价，形成降维打击，以高打低。比亚迪汉同样可以花更多的钱在底盘上，但是如果汉的价格上移，哪怕往上抬个2万，立刻就会遭到市场的独打，这也是没办法的事情。
总结下来，比亚迪的底盘用料一般是事实，它不是纯电平台也是事实，但是比亚迪汉的产品力在这个区间综合来看是可以的。没有网上的喷子说的那么的差，用木桶理论来说呢？比亚迪汉的平台和底盘的短板还不至于让水彻底流光。
在成本压力很大的情况下，能做到百公里加速3.9s，综合续航里程公里，采用业内最安全的刀片电池，车长接近5m，轴距接近3m这么一个尺寸，全车的中文按键，难道不值得我们给它点赞吗？
外形设计更精致也更高级，打开灯的一瞬间，一种画龙点睛的感觉，就是一个字，高级啊！推拉式隐藏门把手，全新设计风阻更小的轮毂，后部的一个贯穿式尾灯，整体设计比特斯拉差哪了？
再来看看比亚迪内饰，还是一个字，豪华啊！这个内饰的设计是由之前奔驰的设计总监来设计的，所以有一些奔驰的元素，其实也是设计师本尊的设计风格。内饰从设计到做工到用料，和特斯拉model3一比，那特斯拉简直就是毛坯房啊！后排空间非常够用，座椅舒适程度和日产比也不落下风。
我们知道新能源车除了要追求长效，还要追求它的安全性，刀片电池，它真的很安全，在最严苛的情况下。用针去刺，他，正常的三元锂电池都已经爆燃了，那他安然无恙，毫不夸张的说，这台汉可能是世界上最安全的新能源车了。即便是容嬷嬷来了，也不怕用针来刺它。
尽管以前的国产车普遍比较廉价便宜，但现在国产的高端车型越来越多，豪华智能化，配置也越来越丰富了。像比亚迪汉这种良心的车型，你只需要抛开一点点你的偏见，用心的去尝试一下，体验一下，你会发现国产车真的进步了，你会为之骄傲的。
大家觉得国产车到底怎么样呢？欢迎评论区留言。
