今年2月底将车提回来的，2月19号收到通知说车已经到店了，让我过去提车，那个时候我还在老家呢，原本以为过年之前能提到车，没想到年都过完了才收到通知说车来了，这时候已经没有那么大的喜悦了。于是就让工作人员先把车让给别人，到了月底的时候，车子又到了。
目前已经行驶了2万公里了，订的是汉款EV超长续航尊贵版，指导价25.58万，对于这款车，续航方面有些令人琢磨不透，尤其是电量低于30%左右，今天分享一下续航方面的一些问题，先说下提车回来那段时间的续航情况吧。
当时提车回来的时候正是处于春季，当时的气候，在广东属于很舒服的那种，微风不燥，很温润，刚提车回来基本上都不用开什么空调，充满电虽然开公里左右都没什么问题，续航还是非常不错的，和厂家宣称的并没有太大的出入。
一转眼到了夏天，广东炎热的天气，无论是早上还是晚上开车，都要开着空调才行，夏天的续航里程，只有-之间，这还是在城市里用经济模式的驾驶模式下开，虽然两驱车型的动力没有高性能四驱版的强悍，但零百加速7秒多的加速成绩，也足以说明这辆车的动力不差，同时驱动电机以毫秒级反应速度，再加上一输出就是峰值扭矩，起步动力比燃油车强太多了，尽管市区用经济模式，但依然很强悍。
在广东或者我老家都不用担心冬天气候的问题，哪怕冬天再怎么冷，气温也很少有低于7°的时候，所以冬季用车，我怀疑可能是一整年中，续航最好的季节，反正我觉得春天用车续航是目前比较好的，再加上这几天，算是进入秋天了，天气变化明显，空调开的也比以前少一些，续航里程明显也变长了一些。所以我猜测，冬季来的时候，又不用开暖气，十多度的气候，开汉EV续航里程会不会保持到km呢？
第一次长途驾驶一辆纯电车，真的是有些提心吊胆的，深怕半路没电，所以开长途的时候，一定要提前规划好路线，看什么地方有充电桩，一般出了广东省，高速上的充电桩就会比较少，我开回家，即将出广东的时候，将电充满，然后从服务区到我家，导航显示还有公里，我开到家电池电量还剩下11%电量，可续航里程53公里。这个续航里程是不准的，电池电量下降到30%后，电池有点虚，虽然显示是可续航50km，但实际上只能开30多公里就不错了。
电池电量下降到10%之后，车辆开始提醒充电，显示电量不足，然后电量下降到2%的时候，这个时候会限制动力输出，最高只能开40km的速度，而且很多功能被限制，只能打开空调，灯光等少数辅助驾驶的一些功能。所以电池的电量低于20%就要开始找充电桩了。
总结：续航不够稳定，这是纯电车的一个弊端，尤其是跑高速的时候，厂家宣称的续航公里，但实际上只能跑公里左右，还是少了些，如果高速续航有公里，我相信会有更多的人选择纯电车。
