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比亚迪满足了80中国消费者痛点不止于D [复制链接]

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BY映璇汽车工作室

工科女的车库

在中国品牌汽车起步发展的早期,很多车企都将“中国丰田”当成自己的奋斗目标。来到年上半年,汽车市场格局风云变幻,领军人物易位,比亚迪在多个细分领域表现突出,成为了中国汽车业实现弯道超车的一面旗帜,中国新能源汽车江湖响当当的一哥。

截止年5月底,粗略统计(非官方),比亚迪今年的总销量已经超过50万辆,是年车市总体下滑的背景下,逆势增长势头最猛的的车企。比亚迪的崛起,不是偶然的。背后的逻辑映证了那句耳熟能详的话:机会是为有准备的人准备的,谁解决了消费者的痛点、满足了爽点、消费者就会为谁买单。

DM-i解决了中国80%老百姓的出行痛点

中国80%的老百姓出行的痛点是什么?上下班高峰期拥堵啊。一般30-40公里时速还得频繁应对一脚油门一脚刹车的工况,眼看着油耗表从12窜升到15、16升,心跳加速,在95号油加满倾家荡产的油价高企时代,谁能给我一辆省油的车啊?这是老百姓的呼声。

比亚迪敏锐地发现了这个市场机会,在总结前几代DM技术经验的基础上,DM-i应运而生。比亚迪的研发团队通过“以电为主”的技术路线,颠覆了全球混动鼻祖丰田THS严重依赖发动机驱动的技术路线,真的就将30-40公里时速的油耗从丰田THS的6升左右降到了3-4升左右。

好东西都会被口口相传,DM-i就这样迅速火起来了。因为它满足了中国80%老百姓的出行痛点。

随着DM-i超级混动的热销,还同时带动了比亚迪纯电动车型的一同崛起,也让比亚迪的品牌形象得到极大提升。在消费者心目中,如今的比亚迪已经不再是那个曾经的二线自主品牌,而一跃成为了全球新能源的领头羊。

不止于DM-i比亚迪技术池塘里还有大鱼

DM-i超级混动就像点金棒开启了中国汽车新能源市场的魔法大门,让这个市场实现了两三倍的快速增长,不仅让“弯道超车”等词语屡见不鲜,也推动了中国位居于全球新能源汽车产销量第一的榜首。据说,因此,DM-i还被列入了清华大学的课程。

但是,比亚迪的技术池塘却不止于DM-i。

lV高压快充解决充电效率的痛点

中国消费者在购买新能源汽车时,最大的痛点其实不再是续航里程,而是充电效率的焦虑。充一次电动辄40分钟,早九晚五的上班族们哪有那么多时间去充电啊?所以,比亚迪依靠自家核心的高压IGBT,很早就布局了V高压快充。

刚刚上市的款唐EV已经搭载V高压快充口。在汉EV上,已经配备了比亚迪自研的SiC(碳化硅)功率器件,想必,接下来比亚迪推出V甚至V平台的车型也只是水到渠成的事情。随着比亚迪V高压充电平台的落地,或许在不远的未来就能实现;充电10分钟把车开走。

同时,比亚迪电机目前也处于行业顶流地位,转速已经高达转/分左右,得益于这么高的转速,它的八合一电驱动系统的体积能做到行业最小尺寸,比如KW的电驱动系统,长度不超过42厘米。所以,在底盘上,就有足够的空间来放下体积更加庞大的更高端的双叉臂+五连杆等悬架结构了。

l说比亚迪底盘不行的是打自己脸

随着海豹的预售,比亚迪的CTB(底盘电池车身一体化)和iTAC(智能扭矩控制系统)也大放光彩,这是比亚迪在底盘技术上开始全面发力的信号。如果你还在像2年前一样吐槽比亚迪的底盘不行,那这次你要被打脸了。

和以往不同,CTB已经不再像CTP那么简单(只是省掉一个电池模组,对某个工艺环节的优化),它已经是对传统造车的车身结构和生产工艺的颠覆,因为它把动力电池系统变成了一个结构件。经过CTB重塑了底盘和车身后,不仅前后轴荷比达到50:50,底盘还能全平设计,操控性和风阻系数进一步优化,百公里加速仅需3.8s。这是多少年来燃油运动跑车们梦寐以求而无法实现的;同时,经过CTB一体化后,无论电池包还是车身结构的安全性能都大幅提升,电池包即便遭遇50吨的重卡碾压,都能保障安全。而车身稳定性更大幅提高,海豹的整车扭转刚度达到了N·m/°,比百万级豪华车的N·m/°还高。得益于扭转刚度的提升,海豹的麋鹿测试成绩为83.5km/h,操控也很优秀。

而iTAC(智能扭矩控制系统)绝对可以让你对比亚迪的底盘技术刮目相看。

它通过在传统的轮端传感器的基础上又增加了电机旋变传感器,以提高多倍的识别精度,提前50毫秒以上预测轮速变化,在轮胎出现异常但还未出现打滑时就提前调整扭矩,通过将扭矩转移至另一车轮,或者输出负扭矩等多种方式,来精确控制车辆状态,让每位普通车主都能像专业车手一样享受到操控乐趣。

l自主芯片技术支撑底气十足

在年,很多车企因为芯片慌几度生产和销售出现异常,甚至不得不减产或者暂时停产,比亚迪却稳如泰山。因为比亚迪的新能源产业链最完善,覆盖面最广,而且在芯片研发和制造上布局很早,有深厚的技术底蕴。

从上面这些可以看出,比亚迪取得如今的靓丽业绩并不是偶然的,这是比亚迪顺应消费者需求,用技术进步解决了消费者痛点的必然结果。

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