众所周知，比亚迪对整车动力系统一直都坚持自主研发路线，一来可以避免核心技术专利被卡脖子，毕竟这种例子不胜枚举，第二可以有效降低成本，这样一来可以将更多成本添加到车辆其他部分，毕竟对于一辆车来讲，动力系统的重要性所有人都明白。经过多年发展，比亚迪在国内汽车品牌中，动力系统布局是相对比较完善的，除了传统汽油、新能源纯电动力以外，比亚迪的混动系统也非常有名，毕竟在国内提到混动这个话题，自主有比亚迪，合资看丰田，这两家公司还要牵手合作，可见比亚迪在混动领域的出色成绩。
就在今年，比亚迪将旗下的混动技术进行了拆分，分为DM-p超强动力和DM-i超级混动两大派系。在此前上市的比亚迪汉上，DM-p技术首次登场，新车4.7秒的加速成绩十分亮眼《比亚迪汉DM试驾文章链接》。而现如今，比亚迪DM-i也正式亮相，本次官方公布了适配DM-i超级混动系统的骁云1.5L插混专用发动机，那么这款发动机都有哪些值得一提的亮点呢？你别说，比亚迪还真倒腾出一个好东西。
年上半年投放市场，率先搭载在秦、宋车型上
大量技术升级的源头都是为了三个字：热效率，压缩比高达15.5，仅需92号汽油即可。发动机装配工艺先进，用0W-20机油
汽油发动机的动力产生过程，其实就是个热能转动能（也可以叫机械能），将汽油与经过过滤的空气吸入气缸形成高浓度可燃混合气体，再由点火线圈为火花塞通电，火花塞点燃混合气体形成“爆炸”，“爆炸”产生能量推动底下的活塞往复上下运转来带动曲轴旋转，这就是发动机动能的产生，只不过之后的动力输出，是由连接在曲轴上的变速箱负责罢了，那么从原理上来说，发动机在做工的时候，热效率应该是%才对。
但是，现如今的发动机，为什么大部分热效率还在30%多徘徊，超过40%就算很高了呢？这点上面的图片讲的很清楚，发动机在运转时，燃烧混合气体的燃烧室不充分燃烧、排气损失、冷却系统运转带来的温度损失、泵气系统带来的损失以及各种附件带来的摩擦消耗等，都会直接降低热效率，所以你可以理解为，发动机做工获得的热效率很多都被硬件运转消耗掉了，一台发动机的热效率越高，也代表着运转效率更高，燃油经济性更好，所以为了提升热效率，首先就是要降低各部件运转时的热效率损失，这么一讲大家就好理解了吧。
进一步优化零件NVH性能，减少震动噪音
写在最后：
毫无疑问，骁云1.5L发动机将来会成为DM-i超级混动系统的中坚力量，搭载的产品大部分预计售价区间在十多万左右，在这种条件下，如何将提升效率与控制成本兼得，确实不是件容易的事。从骁云1.5L发动机的技术亮点来看，这款发动机在控制成本方面，主要是删减了一些硬件，将成本分出一部分用在了更多高度集成化的技术上，这样一来既提升了性能，又降低了成本。当然，这与比亚迪坚持自主研发也是分不开的，核心专利在自己手里，成本自然就降下来了，而且从这台骁云1.5L发动机本身来说，看点真的不少，它的油耗和动力表现还是非常期待的。
（图/文网通社李乾鑫）
