当“豪华车”开始“降维打击”中端市场时，会发生怎样的市场反应。在很多人眼里，比亚迪不过是一家“造电池起家”的整车制造商，它的强项不过是生产动力电池而已。可事实上，经过十余年“摸爬滚打”，如今的它已成长为行业内数一数二的车企巨头。近日，比亚迪的市值一度高涨，直接站上了万亿市值台阶，成为国内市值最高，世界市值排名仅次于特斯拉、丰田的中国车企。
不止于此，比亚迪前段时间还放了一个“大招”，全新比亚迪汉EV在巴西市场上市，售价达到,巴西雷亚尔，约合人民币72.46万元，价格之高堪比国内宝马X5。且不论新车国内外用料是否存在差异，单就品牌来说，比亚迪已经在巴西市场打响了“豪华”第一枪。
与此同时，再回到国内市场，全新比亚迪汉EV上市已有2个月，售价区间26.98-32.98万元，入门版续航高达公里，高配性能版破百仅需3.9秒，同时华丽的尾灯造型和溜背式车身设计，让人不得不擦亮自己的眼睛，换句网友的话来说，“真像帕拉梅拉”。那么，全新比亚迪汉EV配得上“国产帕拉梅拉”的美称吗？
外观方面，全新比亚迪汉EV在设计上最大程度还原了老款“龙颜”的设计风格，贯穿式镀铬饰条与纤细的LED头灯组连为一体，并横贯整个车头，扁平的车头佐以刚毅的引擎盖筋线设计，视觉效果饱满且富有张力。尺寸方面，新车相对老款没有任何变化，长宽高分别为//mm，轴距mm，定位中大型车，但在同级中它的尺寸很难找到“存在感”。
车尾部分，新车在外观上的变化几乎全部集中在尾灯造型上面，叠绕式的全新尾灯造型辅以熏黑灯腔设计，视觉效果颇为惊艳，从车尾斜45度角来看，车顶的线条流畅平缓地过渡至车尾，车尾下方两侧还各有一块个性的黑色高光C型装饰，在光线的散射下，看起来像极了保时捷Panamera的车尾。
内饰方面，全新比亚迪汉EV几乎“照搬”了老款的内饰设计，规整的中控台设计，辅以大面积的素色软质皮革包覆，加以局部钢琴烤漆工艺点缀，内饰氛围偏豪华质感。值得注意的是，虽然新车内饰没有太大的变化，但新推出的千山翠版本却通过更换大面积的Alcantara翻毛皮面料营造出不错的内饰氛围感，运动气息更为强烈。此外，新车在功能配置上做出了取舍，实用性功能全部设定为标配，譬如：HUD抬头显示、手机无线充电、遥控移动车辆、前排座椅通风加热等等，相比老款而言，新款的配置好像更有诚意。
动力方面，全新比亚迪汉EV提供两种动力版本供消费者选择，其一是前置单电机版，使用在前驱车型上，其二是前后双电机版，使用在高配四驱车型上。具体来看，前置单电机版的最大功率为kW（Ps），峰值扭矩N·m，前后双电机版的最大功率为kW（Ps），峰值扭矩N·m，从数据可见后者的动力参数更加强大，性能不弱于主流的4.0T动力系统，而且还配有电动四驱系统，驾驶操控性得到良好的保障。
虽然比亚迪汉EV的中配车型只搭载单电机，但账面数据不逊于主流的2.0T动力，官方零百加速可以达到7.9秒破百，极速可达km/h，对于大多数城市用户来说，其动力性足以满足日常驾驶动力需求。续航方面，新车全系配备85.4kWh磷酸铁锂（刀片电池）电池组，电池能量密度达到Wh/kg，均支持快充。
底盘部分，新车采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，底盘结构较为常规，但事实上与老款车型相比，无论是舒适性还是运动性都要更好一些，这主要归功于高配版车型新增的主动式悬架软硬调节功能，当前轮经过减速带或坑洼路面时，系统会主动将后悬架变软，后排舒适性有了明显的改善。不过，整车在底盘调校上还是倾向于保留一定的路感，虽然高级感没有做到极致，但在使用更多轻量化的铝合金材质后，发现避震器的响应速度得到了提升，车辆在过弯时的侧倾抑制能力也得到一定程度的强化，整体来说，新款汉EV的底盘质感对比老款好很多。
结语
不提价格，单以比亚迪汉EV表现出的产品力来说，换了全新的尾灯造型后，整个外观更显年轻和动感，同时内饰质感依旧保留了豪华大气的视觉质感，融入了一定的科技味道，功能配置齐全，且DiLink系统的操作逻辑简单易上手，功能性不错。再加上底盘质感的升级，对于普通消费者来说，能够获得较轻松的驾乘体验。此外，新车还有公里的业内领先续航水平，3秒9的加速实力也能与豪华中大型车一较高下，所以称其为“国产帕拉梅拉”没一点问题，毕竟市场表现不会骗人，从年年底到现在，该车平均月销量过万，得到了市场的认可。
