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性能与节能的对碰,比亚迪汉与唐能否将各司 [复制链接]

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近两年,国内新能源汽车大爆发,新老造车势力纷纷发力,在市场上不断推出新的产品。通过众多的产品我们也可以看得出,其实新能源汽车同传统燃油车一样,在相同的技术下,性能与节能是不可兼得的,就像老话说的,不可能又想马儿跑,又想马儿不吃草。比亚迪作为国内新能源汽车领域的佼佼者之一,它的思路是将性能与节能这对相互矛盾的目标拆分开来,各自在没有彼此约束的条件下将自身发挥到极致。5月16日,在比亚迪汉唐巅峰对比试驾会上,我们亲身体验了王朝家族的性能担当汉EV和最新搭载节油神器DM-i超级混动系统的唐DM-i。

性能担当汉EV

说起加速能力,比亚迪早在“DragonFace“设计语言出现之前便让前代王朝家族车型进入了5秒甚至4秒俱乐部,如今的汉EV更是挺进了超跑级的3秒俱乐部,零百加速仅需3.9秒。其实在此之前,我已经不止一次的试乘试驾过汉EV了,因为朋友中了它的毒,有事没事就拉我去试驾,但毕竟不是在这种封闭场地,开放路段没法放开了去感受它的加速能力,正好借这次机会好好体验了一把。

我们体验的第一个项目是直线加速与紧急制动,即全力加速后一脚刹停,这也是我最想体验的项目。上车后调整好坐姿,将模式调整至“sport“准备启动,我特意使用了左脚刹车,待车头微微抬起后松刹车,右脚地板电直接到底。不得不说,到底是零百不到4秒的动力水平,在车辆加速期间始终将我牢牢地按在了座椅上,再加上电动车单速变速器的特性,源源不断的动力真的能让人感受到坐过山车的感觉。也幸得我平时喜欢开快车,否则在这样的G力下可能出现短暂的眩晕也未可知。刹车得益于Brembo高性能刹车卡钳的应用和一系列Bosch控制稳定系统的应用,在车辆通过刹车线的一瞬间,一脚到底的刹车让这台汉EV稳稳停下,同时大大缩减了刹车距离。

节能神器唐DM-i

作为搭载DM-i超级混动系统的第三款车型,唐DM-i的亏电油耗仅5.3L/km,这样的油耗在同为中级SUV的传统汽油车当中是绝无可能的。而伴随着超低的油耗,还有超过0km的续航里程,可谓将省油做到了极致。不过,在场地中是无法体验出省油的优势的,我们通过主办方设计的FSD绕桩趣味赛体验了唐DM-i的另一面。

作为一款中型SUV,其重心相对于轿车来说是比较高的,通常在动态稳定性上不及轿车的驾驶感受,尤其是在转弯时车辆的侧倾会更为明显,但是,唐DM-i搭载了FSD悬挂后,展现出了不俗的实力。在现场的这台唐DM-i的车顶上,主办方固定了一个装满水量杯,驾驶员须在30秒内完成包含绕桩、倒车在内的一系列动作,最终开会起点检查水量,以剩余水量最多者为优。但结果有些出乎意料,由于这套FSD悬挂的介入,绕桩时车辆的侧倾控制的非常好,启停时车辆抬头点头的抑制效果也十分明显,所以参赛者们洒出的水量之少几乎没办法衡量孰优孰劣,最终只得改以用时最短者为胜。

写在最后

人无完人,同样车也无完车,没有一款车型是可以满足所有消费者的需求的的,我倒是觉得与其在各方面妥协造出的“中庸之车“,反而不如同汉EV和唐DM-i这般个性鲜明的将一方面做到极致,力求术业有专攻。在这个日益年轻化的汽车消费市场上,年轻消费者更多追求的是不中庸的鲜明态度,甚至更为个性化的个体差异。在汽车不再是奢侈品的今天,一台大玩具,一台纯工具的买车选择也同样触手可及,所以我认为,在这样的市场环境下,这种取向鲜明的车型势必会被越来越多的消费者所接受。

本文为汽车观察家原创,如有抄袭将依法追究法律责任。

(运营人员:Hoadster)

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