纯电动汽车是汽车行业接下来的大趋势，这已经是业内的共识。但是在一些中小型城市以及长途高速路上的新能源车补能设施，想要普及开来仍需要不少时间。所以混动技术，是汽车行业全面迈向清洁能源不可或缺的一部分，对于新能源汽车的普及也起着非常重要的作用。
而提到混动，就让人不禁想到比亚迪。早在年，比亚迪就发布了全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。随后在年推出的秦DM，更是以5.9秒的百公里加速成绩，惊掉了国人的下巴。而近日，比亚迪又正式发布了DM-i超级混动技术。
DM-i超级混动发布的同时，秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款DM-i超级混动车型也正式启动预售。其中，秦PLUSDM-i补贴后预售价为10.78-14.78万元，宋PLUSDM-i补贴后预售价为15.38-17.58万元，唐DM-i补贴后预售价为19.78-22.48万元。
秦PLUSDM-i是全球首款搭载DM-I超级混动的战略车型，分为55km和km两种纯电续航版本。很多人以为TA是要抢纯电动汽车的饭碗，却不想，比亚迪这次是要对燃油车进行一次“降维打击”。新车在亏电状态下，百公里油耗仍低至3.8L。秦PLUSDM-i的0-km/h加速最快仅需7.3秒，虽然比此前的5.9秒略慢，但已达到同级别性能车的水平了。可以说，比TA快的没TA省油，比TA省油的，那只有纯电动汽车了。
宋PLUSDM-i也有51km和km两种纯电续航版本。其中尊贵型和尊荣型在亏电状态下的百公里油耗为4.4L，百公里加速为8.5秒，满油满电状态下的综合续航里程达km。旗舰型和旗舰PLUS的亏电油耗为4.5L/百公里，百公里加速仅为7.9秒，满油满电状态下的综合续航里程达到0km。
唐作为比亚迪家族中的旗舰SUV，这次也推出了3款超级混动车型。唐DM-i的亏电油耗仅为5.3L/百公里，百公里加速最快仅需8.5秒，满油满电装填下的综合续航里程达到km。以上3款超级混动车型都将在3月份正式上市，以接近燃油车的价格，带来颠覆燃油车的出行体验。
市面上的混动车型这么多，为何就比亚迪的超级混动车型能保证性能的同时带来出色的燃油经济性呢？DM大家都知道，取自“dualmode”双模技术的首字母，是比亚迪插电式混合动力技术平台。DM-i超级混动则是基于DM技术平台打造的全新动力架构，“i”即intelligent，指智慧、节能、高效的意思。
DM-i超级混动技术，是一种以电池供能为主、发动机为辅的混动技术，其混动系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件组成。此外，整车的控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全由比亚迪自主研发。
在大部分工况下，发动机仅在最高效的转速区间工作，产生的动能给电池充电。电池则将电能供给电动机以驱动汽车。而在急加速等情况下，发动机也会适时介入，以提供强劲的性能。所以搭载DM-i超级混动技术的车型，大部分时间的驾驶感受与纯电动车型无异。
值得一提的是，DM-i超级混动所采用的这台骁云-插混专用1.5L高效发动机，其热效率高达43.04%，而成型绕组电机的效率也高达97.5%。如此高效的动力总成既是比亚迪深耕混动技术十几年厚积薄发的成果，也是自主品牌在这种汽车核心零部件的一次技术突破。
写在最后：比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生此前在接受采访时表示，年可能是新能源市场真正的爆发点，比亚迪或将大幅调高销量目标。彼时我们还不知道他的自信来自哪。可是看到比亚迪汉近几个月销量的持续走高，以及此次DM-i超级混动的发布，市场如何笔者还不敢断言，但比亚迪肯定要迎来一波爆发式增长了。
