刚才看了下中型车以上销量，比亚迪也算是赌赢了！
上半年，比亚迪汉完成台新车销量，6月份单月销量突破2.5万台，不仅仅成为20万以上电动车销量冠军，同样也从BBA潜在对手，直接升级为直接竞争对手。
要知道，今年上半年BBA的34C，也就是3系、A4L、C级销量稳定在7-8万，比亚迪汉的超9万台成绩，无疑从BBA手中抢走大量的市场份额。
过去燃油车时代，20万以上预算，第一选择从来都是BBA以及一部分二线豪华品牌。
进入到全新的消费时代中，比亚迪汉的崛起一定会让豪华品牌损失大量的市场份额，其实在比亚迪内部，BBA三大品牌正在转变为BBBA四大品牌。
在我看来这绝不是营销上的自我聪明，而是真正意义上在消费端形成了一种全新的意识。
燃油车领域，20万以上第一选择依然是BBA，但目前另一个赛道潜力巨大，新能源消费市场的选择，一定是比亚迪与特斯拉。
一方面，比亚迪在品牌运营上更加悠久，08年之前就已经在新能源市场投入技术，的确，当时比亚迪也在赌，赌未来的趋势就是电动化，让电机参与到驱动过程中，改变传统的内燃机工作方式。
很显然，比亚迪赌赢了，过去7年电动车市场疯狂发展，补贴的到位以及号牌的发放，让比亚迪成为新能源领域中，最能讲故事的品牌。
品牌一定是第一竞争力，这是BBA在新能源市场中所没有的优势。
另一方面，比亚迪技术一次次投入，保证产品迭代的速度，以及每次迭代必须要具备核心竞争力，过去两年是比亚迪销量的暴增期。
先后发布了DM-i、刀片电池、CTB、iTAC、冷媒直冷等技术，从电池、电机、电控、充电、四驱等系统上进行了一次次优化。
的确，单单从产品角度考量，比亚迪电动车以及混合动力车型拥有比BBA更强的竞争力。
什么是品牌？品牌是靠产品一拳一拳打出来的，只有技术强品牌才能够有高度，BBA的品牌强势度，也是在产品足够强势的基础上得来的。
但在新能源市场中，BBA等豪华品牌因为不具备新能源领域的核心竞争力，以宝马为例，无论是iX3还是全新的i3，以油改电的产品力面对全新而来、更加专注的比亚迪，的确无法在市场中获得肯定。
当然，比亚迪汉在单车售价上，要比BBA的34C便宜20%左右，但我仍然相信，选择汉的消费者绝非是因为价格低，而是因为在新能源赛道中，BBA就根本没有话语权。
而BBA之所以落后，在我看来并不是输给了时代，而是真正在技术上，输给了比亚迪，所以才会在20万以上电动车市场中，毫无话语权。
