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对标竞品：
唐DM-i/p理想ONE这是传祺GS8混动版本要面对的竞品，因为指导价达到两驱版22.88万，四驱版24.68万的标准；对于这个价格只能表示有些遗憾，因其采用的是丰田E-CVT架构，而丰田的插电混动车面对比亚迪王朝家族都已经被打到体无完肤，广汽拿来打造为「HEV·油电混合」是出于什么考量。
PHEV·插电式混动汽车，运行模式涵盖EV纯电、HEV油电混合，DM-iDM-p架构同时包括REEV（增程/行车发电）；其中DM-i是以行车发电为主，同样采用E-CVT架构，内燃机极少参与驱动、发电的转速落点基本都在最佳热效率的转速区间，耗油量要低于两田的同类型PHEV/HEV。
重点是PHEV属于新能源汽车，可以免征购置税（车价10%）、使用绿色号牌，日常代步驾驶用纯电模式即可。
可是传祺GS8、汉兰达、陆放三款车采用的是纯油电混合系统，是不具备纯电驾驶能力的，所以这些车全数属于燃油车；在功能上就已经落后一级了，使用镍氢电池也是很尴尬的，除了丰田以外哪个车企还在用这种电池？唐DM-i用的是安全标准目前最高的刀片电池（磷酸铁锂），DM-p高性能版本用的是相对高密度镍钴锰酸锂，优势似乎更大了。
唐DM-i以增程模式为主实现了更低的油耗，同时也有不错的动力表现，E-CVT集成电机的功率为低配kw、中高配kw，1.5T阿特金森内燃机的标准为kw/N·m。
传祺GS8-HEV版本为E-CVT两驱版功率kw、四驱版功率kw，2.0T发动机的标准为kw/N·m（~rpm）；不能否认它的性能也许会强一些，毕竟内燃机有些优势，只是两驱版的电驱部分低了46N·m，初段加速的能力也许还要差一些，0-km/h以内的水平大概率在伯仲之间。至于油耗自然是没有什么可比性了，GS8的丰田系统以油电混合为主，内燃机的转速波动范围大、油耗本就会更高，2.0T又大于竞品1.5T，耗油量不会有什么优势。
那么两驱版本对于指导价仅为18.98-21.68万的唐DM-i（两驱）似乎没有优势了，四驱版本呢？那就要对比DM-p喽。
DM-p只需要看三擎四驱版本，前置2.0T内燃机为kw/N·m（0~rpm），集成的BSG电机实现了行车发电、配合6HDCT变速器做到换挡转速主动控制，实现换挡无顿挫；不过最重要的还是动力曲线的变化，在HEV模式中初段仍为电机发力，内燃机是在电机接近恒功率区间才会被BSG拉动到被动点火、直接以最大扭矩输出，所以这套系统才能以4.3秒完成百公里加速。
电驱部分为前置kw、后置kw双电机组成，全时四驱达到了N·m，也就是说在动力方面唐DM-p以纯电模式即可压制GS8-HEV，油电混合模式的差距就更大了。
不过最大的差异还是唐DM-p三擎版有后桥差速锁，越野能力也很强；后电机kw的功率和前驱部分的比例合理，而GS8-HEV没有后桥差速锁，同时后电机的功率只有40kw/N·m，有多大作用可以参考汉兰达和陆放，这两台车基本是开过之后就不想再碰了。
通过GS8-HEV与唐DM-i/p的对比了解了它的特点，这是个标准的“油电混合·蓝牌燃油车”；运行模式难以控制内燃机的转速、油耗与NVH，毕竟E-CVT架构没有传统的内燃机变速器。所以这样车只能属于过渡选项，然而在插电混动汽车用相同模式兼容了它的运行模式，并且实现加大电池包、提升整备质量后仍旧油耗很低的前提下，低成本的油电混合技术必然要被淘汰了。
真的过渡选项应当是以主攻高性能的并联式插电混动，或者像理想ONE一样的增程式电动汽车；这台车的内燃机完全不参与驱动，车辆以前后两台大功率电机驱动运转，驾驶品质当然会领先于丰田E-CVT，6.5秒的加速能力也有明显优势，纯电模式km的续航也可以大幅降低用车成本。
综上所述，传祺GS8-HEV的价格可以说是不出预料，它的竞争力怕也会不出预料；油电混合汽车重合插电混动不太理智，选择绿牌车已然成为一种潮流，所以即便GS8的尺寸比唐略大一些怕也很难热销。理想ONE虽然比混动版GS8高了8万，然而水平也不在同一标准线上。
至于燃油版就不讨论了，两驱版18.88-20.68万、四驱版20.68万，这个价格是高还是低。您感觉呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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