“goelectric”、“epower”、“readytocharge”，法兰克福展览中心无处不在的电动化标语，传递着电动车时代距离越来越近的信号。
欧洲是是全球最早提出禁售燃油车的地区。早在年，荷兰就提出最早将于年禁售燃油车，之后挪威、德国、英国和法国等欧洲国家也纷纷提出禁售燃油车，时间节点从~年不等。
不过需要注意的是，并没有一个欧洲国家出台真正意义上禁止燃油车销售的法令。所谓“禁售燃油车”大多是环保部门或某一党派的提议、提案，并没有落到实处。
相比之下，中国的步调更加坚决。今年3月，海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为中国首个宣布禁售燃油车的省份。
今年8月份，工信部在《对十三届全国人大二次会议第号建议的答复》中进一步表示，“我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，并统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”这又一次引发了业内对于中国是否应该禁售燃油车的热议。
不过近期在东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）举办的“隆中Talk”论坛上，东风汽车副总经理尤峥却称，在未来相当长一段时间内，中国的汽车市场将是纯电动技术、插电式混合动力、燃料电池以及混合动力等多元技术路线将并存发展，禁售燃油车的时代不会到来。
“不可能说单纯地不用燃油了，或者还是全部用燃油，一定是多种能源并存的状态。”尤峥介绍，在东风汽车的规划中，到年纯电动化这一块会达到20%，其他80%的产品还是传统燃油动力。
尤峥的讲话似乎与全面电动化的言论相悖，但他却有一些重量级的“友军”。
今年7月，宝马研发董事KlausFrolich在接受媒体采访时称，开发新能源汽车是监管机构的需求，而非消费者的需求，“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”
丰田汽车近期公布了其未来30年的汽车销量规划，直到年，仍有90%是带有内燃机的车型，纯电动和氢燃料电池车只占10%。
东风汽车副总工程师、技术中心主任谈明强表示，基于全球主要车企规划的年、年的技术来看，“我们觉得燃油车还退出不了市场，并且我刚刚看到一份资料，欧洲对中国市场的预测认为，到年纯电动汽车也只有15%左右的市场份额。”
在法兰克福车展采访期间，笔者还得知一个国内长期被误读的信息，即欧洲车企宣称的停售燃油车，仅仅是指没有配备电动化装置的“纯燃油车”，48伏轻混、油电混合动力、增程式、插电式混合动力都是它们继续生产的对象。
这和中国的“禁售燃油车”有着非常大的区别。《海南省清洁能源汽车发展规划》中明确提出，插电式、增程式混合动力新能源汽车只是过渡型产品，到年要“以纯电驱动和氢燃料电池汽车为主”实现车辆使用端的零排放电动化。
此外，中国原本的产业政策将插电式混合动力、纯电动以及燃料电池都定义为“电动汽车”，但年起许多城市把插电式混合动力定义为“节能汽车”，大幅降低或取消优惠政策。
“一刀切”式对带有内燃机汽车实施禁售或取消优惠政策，这是中国燃油汽车禁售政策引发争议的焦点。
今年7月1日，针对新能源汽车的国家补贴和地方补贴进一步退坡之后，中国纯电动车销量连续两个月下滑。今年上半年，无论传统车企比亚迪、北汽集团、奇瑞汽车，还是威马、小鹏、蔚来汽车等造车新势力企业，它们的实际销量均大幅低于去年底规划的目标值，这说明市场的需求并未如企业预估的旺盛。
蔚来汽车一位管理层人士预测，随着补贴的退坡，今年中国纯电动汽车销量将会出现负增长，因为纯电动车在中国的需求不大，能够降低油耗的混合动力汽车才是用户的“刚需”。
那么，禁售燃油车的时代会到来吗？在欧洲，我们还没有看到任何一个国家把提议变成法令，欧洲的车企也没有停止生产带有内燃机汽车的计划。在中国，除了海南省之外，还没有其他省份推出相应规划。
但不管什么车，核心都是要以客户需求导向，传统车或是新能源车，第一要符合法规、政策的要求，同时最主要的是市场是否接受。
