虽然得益于电动机转、高功、高扭的特性，只要电池供电顺畅，让汽车加速快就成了很简单的事情，V8甚至V12发动机的加速能力，在二三十万的纯电车上也能轻松实现，但是转向系统、底盘系统的机械性能还处在一个待开发状态。所以如何提升纯电动汽车的机械性能，也是众多车企正在攻克的方向。
但是电动汽车的结构和燃油汽车截然不同，所以百年积累的技术经验，正面临着要被推翻重写的结局，这也回归到了几年前就提出的一个命题，所有车企要站在同一个技术起跑线上。特斯拉之所以脱颖而出，很大一个原因就在于将纯电动汽车打造出了不输燃油车的操控性能，而比亚迪也正在朝着这个方向努力。
比亚迪海豹将于6月18日上市，这是首款搭载比亚迪CTB技术的中型轿车，目前预售价格为21.28-28.98万元，上市后应该会有微调。其实作为一款纯电动汽车，电池、电机和电控这三大件，在可说性上没有纯燃油车三大件丰富，而且从各个新能源汽车的宣传来看，底盘和转向系统的技术占比也是凤毛麟角。
而比亚迪宣称，搭载于海豹上的CTB技术核心，就是降低电池对整车性能指标的占比，提升车辆的操控性和安全性，这对电动汽车来说属实是个进步。因为目前来看，纯电动汽车在性能表征上只占了一个“快”字，特别是搭载了电动四驱的车型，拥有能量损耗低、爆发力强、性能输出稳定等优势，三十万元就能买到超级跑车的“3秒级”加速。
但是电池体积大重量大，很难让中级及以下的电动汽车实现合理车身配重，所以直线凶猛的很多，弯道灵巧则少。比亚迪CTB技术从结构角度来看，是由电芯直接组成了电池包，取消了传统汽车的电池模组，因此在能量相等的前提下，比亚迪的汽车电池体积就会更小，这个技术就具备了延展属性，可以降低电池体积和重量，或者提升电池体积和容量。所以比亚迪海豹就提供了61.4和82.5kWh两种容量的电池包，续航流程则有、和Km三种选择。
能达到这个续航级别的电动汽车已经足够多。比亚迪CTB技术的另一个表现，就是降低电池包占比，让车体能够容纳更多安全和性能配置。更宽敞的预留空间，就让比亚迪海豹拥有了上、中、下三种传力路径，一旦车辆发生撞击，能起到更高的吸能和传力效果，降低对车身主体、车厢以及电池包的损伤，对比其他比亚迪车型，海豹的正面抗撞击能力提升50%，侧面抗撞击能力提升45%。
有了CTB技术加持，比亚迪海豹就有了50:50的车身配重，这意味着车身重量均匀地分布前前后轮上，在急加速的时候前后轮的抓地力不会失衡，是汽车达到优秀操控性的基础。由电池让出来的多余空间，也让前双叉臂悬挂有了安身之处，该类悬挂的支撑力和运动能力，也是是目前所有悬挂类型里最好的，可以降低车辆急加速抬头、急刹车点头，并且增强过弯时的侧倾度，是性能车、豪华品牌大型乘用车的首选主流悬挂。
根据比亚迪给出的信息，CTB技术也让比亚迪海豹的车身扭转刚度提升，达到了N·m/°，对比市面上的所有在售车型，N·m/°是宝马7系、奔驰S级等百万级车型的准入门槛。高刚性抗扭能力不止于提高车身的抗撞击能力，也能降低车辆在高速行驶、不平整路面行驶时的形变，提高车辆的动态响应节奏，以及使用周期。
比亚迪海豹长宽高为**mm，轴距为mm，已经属于B级轿车的水平，轴距也高于帕萨特、雅阁、君威等传统非豪华品牌B级轿车，小车身长轴距同样得益于CTB技术，也让比亚迪海豹得到宽敞的车厢空间，让驾乘者有较舒适宽松的乘坐体验。
当然动力也不能忽略，比亚迪海豹有两驱和四驱两个版本、三种动力模式，其中后驱版精英型和尊贵型，搭载马力、牛米的单电机，百公里加速7.5秒；后驱长续航版搭载马力、牛米的单电机，百公里加速5.9秒；四驱版搭载前后双电机，系统综合功率马力，综合扭矩牛米，匹配电动四驱系统，百公里加速只需要3.8秒。
编者按：目前来看，比亚迪海豹的加速、续航能力处在一个行业主流水平，核心卖点落在了操控性和运动性上，那么究竟能不能在弯道游刃有余，就请我们拭目以待吧。
