补贴退坡超5成,比亚迪售价依然不变,最高 [复制链接]

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6月26日，这是年新能源补贴新*正式实施的第一天，这也意味着“地方补贴取消、国家补贴下调超5成”，在此形势下，我们看到某些新能源车企不得不调高车型售价，这样的结果也让消费者对新能源车更加敬而远之。

如此一来也让葫芦侠开始思考，新能源车的未来在哪？换句说话，要是某家新能源车企不靠补贴也能正常销售正常盈利，那它或许就代表了新能源车的未来！

比亚迪：新补贴后售价不变

欣慰和欢喜的是，作为新能源汽车的引领者，比亚迪宣布旗下所有在售EV车型保持年补贴后售价不变，旗下在售车型最高仍可以享受9.9万补贴。

可以肯定是，比亚迪在当下后补贴时代维持价格不变之举，体现了比亚迪对消费者的高度负责，以及坚定的环保理念，推动新能源普及的初心不改。毫无疑问，比亚迪将凭借此举，成为补贴过渡期后的新能源消费者的最佳选择。

销售规模优势，不惧*策难题

近几年新能源消费突飞猛涨，年全年，新能源汽车累计销量达54.59万辆，同比增长.9%；年全年，新能源汽车累计销量98.5万辆，同比增长88.9%。

而这其中，离不开国家和地方的大力支持和补贴，但年一纸补贴新*，整体退坡超5成，让新能源车企和消费者备受考验。随着过渡期的结束，补贴退坡势必导致价格上涨，如何让消费者保持对于新能源的热情成为行业难题。

对此，比亚迪不仅在过渡期内实行产品售价不变，而且在过渡期结束后价格依然不变，与产品上市时公布的补贴后价格一样，实实在在，成为国内市场的一抹亮色。也成为其赢在后补贴时代的一个杀手锏。

比亚迪之所以敢于放出此杀手锏，首先要归因于其销售规模带来的低成本优势。数据显示，今年5月，比亚迪五月份售出辆乘用车；其中新能源车型售出辆，同比增长56.4%。EV系列纯电动产品线共售出辆,同比增长.7%。凭借多年的技术积累与产品优势，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠*。

全产业链布局，电池是王牌

新能源行业发展迅速，电池等原材料价格也是新能源汽车价格的决定因素。在这方面，比亚迪坚持全产业链布局，特别是在核心的电池方面具有完整的全产业链，包括从原材料采集到电芯的设计、模组跟PACK的研发和制造、BMS的制造以及后期电池的梯次利用与回收，成为比亚迪能够决定产品售价的重要武器，比亚迪也因此成为新能源市场的“定海神针”，有能力让消费者享受最高性价比。

决定电池包能量密度最大的一个因素就是材料，比亚迪有大量的博士和工程师投入到原材料的开发与研究方面，每年销售额的7%投入到研发中，由于重视产品的研发和高投入，比亚迪在电池方面授权的专利就有多项。电池贵金属元素受市场影响，价格波动起伏会较大，比亚迪在动力电池的上游原材料方面有深入布局，例如锂和钴，用于稳定原材料的价格，最终牢牢掌握着新能源产品的价格。

掌握核心技术，把握时代规则

架构和平台可以说是全球车企大力发展的方向。而比亚迪由于掌握了BNA架构、e平台等一系列核心技术，已经成为新规则的制定者。

经过多年探索，比亚迪提出BNA架构理念，为产品品质提升带来彻底解放，大大提升新品推出速度，降低产品成本，成为其应对后补贴时代的法宝。通过BNA架构，不同车身平台可以通用不同的零部件模块，从而提升产品的灵活程度，降低厂商的成本。

在此理念下诞生的e平台技术，就充分展现了比亚迪在EV产品规划和生产方面的不俗实力，不仅大幅提升了产品品质和性能，更使得相关核心零部件成本降低超过30%，从而从容应对市场及*策变化。

正是有了销售的规模优势，全产业布局的前瞻眼光以及核心技术，比亚迪才能够在过渡期结束后，有底气地维持原价格，让消费者享受最高9.9万的优惠补贴，作为第一个宣布价格不变的厂家，不难看出，比亚迪的新能源之路走在行业前列，从某方面来说，葫芦侠更愿意把比亚迪看成是新能源汽车的未来。