今天有位车主正想给自己比亚迪e5充电，但一插上充电枪，仪表却显示无充电功率，车辆无法进行慢充？通过故障现象图片，结合充电系统逻辑，首先推测故障原因有：
充电枪故障；
充电接触器故障；
充电口到高压电控总成的高压充电线束故障；
高压电控总成到电池管理器的低压线束故障；
高压电控总成到BCM的低压线束故障等。
●故障诊断
接车后开始验证故障现象，发现情况基本属实，检查充电枪、充电口外观均正常，充电线束及其他相关低压线束的外观、连接均正常。于是检查蓄电池电压为13.7V，属正常范围值，在插有充电枪状态下使用X诊断仪读取系统故障码，发现无故障码。读取BMS、BCM、高压电控总成数据流，发现以上各系统数据流均可正常读取，可初步判断系统供电回路正常。分析比亚迪E5的慢充系统工作原理。主要是当充电枪插到充电口之后，高压电控总成会通过CC线检测充电连接信号，通过CP线接收到充电确认信号。当检测到这两个信号之后高压电控总成会发送充电连接信号到BMS和BCM，由BCM控制双路电继电器工作，双路电唤醒DC-DC、BMS、网关以及组合仪表。充电系统示意图而BMS在被唤醒之后检测高压电控总成发送的充电连接信号，然后控制分压接触器、正极接触器、负极接触器、预充接触器、交流充电接触器工作，实现外部电源对车辆的慢充。
●故障确认
根据初步检查结果，诊断仪与BMS通讯正常说明BMS已经被双路电唤醒，也就意味着双路电继电器工作，而双路电继电器的工作是由BCM控制，这就说明BCM工作正常。因为BCM是在接收到高压电控总成发送的充电连接信号之后开始工作的，所以由这个结论又可反推高压电控总成已经正常工作，并且可以对外发送充电连接信号。不过，根据仪表上显示的充电功率为0，说明并没有在充电。
高压电控总成-BMS线路图
这就意味着BMS并没有对分压接触器、正极接触器、负极接触器、预充接触器、交流充电接触器发出控制命令，所以重点怀疑BMS并未收到高压电控总成发送的充电连接信号。结合初步检查过程中高压电控总成到电池管理器的低压线束外观无破损，这时需要仔细检查线束内部情况。拔出充电枪，断开蓄电池负极，拆下四合一控制器的低压64针插头进行检查，发现19号针脚有退针情况。而19号脚恰好就是高压电控总成到BMS的充电连接信号，所以可以确定故障是由高压电控总成到BMS的充电连接信号线断路引起。BMS没有接收到充电连接信号，也就没有控制相应的接触器闭合，同时也就没有控制仪表上充电连接指示灯点亮。
●故障排除
将退针拆除，更换新针重新插入。将低压插头与四合一控制器紧固好后，连接蓄电池负极，再次进行慢充操作，约30s后仪表显示充电连接指示灯点亮，充电功率为36kW，车辆恢复慢充。出现这种情况之后，考虑到维修成本问题可以通过拆除退针更换新针的方式，但是如果再次出现退针情况，就只能更换整条低压线束。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
