即便选择不相信，但这依然是个无法规避的事实。
新势力最需要面对的对手不是经常陷入舆论旋涡的特斯拉，而是他们从不愿提及的比亚迪，即便新势力经常将特斯拉视为绊脚石，但事实是，价位、定位、用户群体画像决定了特斯拉正在蚕食BBA入门产品市场。
对新势力真正形成威胁的，是正处于蝶变期的比亚迪。
数据显示，1-7月份新能源车销量占比最大的仍然是比亚迪，批发量达到了7.3万台，紧随其后的特斯拉批发量达到5.6万台。
被新势力视为敌忾的两大品牌，夺走了巨量份额。
与特斯拉27万门槛完全不同的是，比亚迪的门槛不仅更低，而且车型种类更多、价格更入门、动力系统更多样化。
唐、宋、元、汉、秦等车型不仅仅拥有基础燃油版车型做支撑，还有衍生而来的EV与DM车型做品牌延展，这使得市场信任度远远高于新能源产品。
10-30万产品比亚迪已经形成体系，且随着全新设计理念的注入，让比亚迪真真正正成为新势力难以逾越的鸿沟。
单单从产品层面做简单对比，比亚迪多款车型拥有绝对的实力来表现自己的企业诚意。
不拼绝对续航成绩的比亚迪显然在续航层面来说没有太多的优势，作为传统车企比亚迪将重心放在了新车安全以及整体品质上，所以对比同价位新势力产品优劣值极为明显。
以指导价都是17.98万的威马EX5、宋ProEV作对比。
威马EX5在账面数据上几乎做到了碾压宋ProEV，不仅仅工信部续航多出了km，而且辅助驾驶、娱乐配置以及舒适配置同样几乎做到了碾压。
新势力的优势此时显得尤为明显，完全释放造车约束，进入到拼数据的绝对时代。
但可靠与安全同样重要，宋ProEV的确在配置丰富程度上不如新势力，但必须要知道的是以绝对三电技术称霸市场的比亚迪，将宋ProEV的电池安全做到了最好，且产品可靠性以及稳定性皆表现出色。
最为关键的是更密集的经销商能够为其带去更好的市场拓展优势，销量大车辆基础大，维修、更换零配件更便捷且更便宜。
而这些，都是账面查不到的硬核数据。消费者在选车时往往会衡量价值高低，单纯的配置丰富不能吸引消费者，综合使用感受同样异常重要。
此外，在对比汉与小鹏P7的过程中，这种情况同样出现。
指导价都是23万左右的小鹏P7与比亚迪汉，才是真正意义上的竞争对手，不同的是作为新生代产品，汉拥有绝对碾压小鹏P7的实力。
电池方面更换成了更加安全的磷酸铁锂电池组，相比于小鹏P7更让人放心，最为关键的是更换之后不影响续航更不影响充电速度，这点颇为难得。
此外，在配置方面汉直接吊打了小鹏P7，做到了小鹏P7有的配置汉有，没有的汉还有。
那么很明显，仅仅在产品层面，拥有更强品牌价值的比亚迪，已经做到了吊打新势力，那么没有出色可靠性支撑，技术推动以及品牌知名度的新势力，想要真正的拓展市场，必须要挖掘新的用户群体，而当下绝大多数新能源消费者买车都跳不开比亚迪。
想要从比亚迪手里挖客户，先问问唐、宋、元、汉、秦这些车型答不答应？显而易见的是，比亚迪的用户群体与新势力的用户群体是高度重合的，这建立在价格相差不多，尺寸相差不大，使用场景几乎完全相同的情况下。
那么很明显，蝶变之后的比亚迪，会对一票新势力造成绝对的打击。
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