年12月，比亚迪新能源车销量接近1.1万台，同比增长约.8%，环比增长近41.4%。年比亚迪新能源车累计销量近6.2万台，同比增长高达.7%，连续7个月登顶全球新能源车销量冠*，创造了中国汽车品牌的历史。其中，比亚迪插电式混合动力汽车秦、唐成为销量主力。秦在年1-12月累计销量近3.2万台，同比增长.3%，自上市以来累计销量近4.7万台。唐在年12月销量台，国内新能源汽车单月销量第一，自上市以来累计销量超过1.8万台。即便取得了如此成绩，比亚迪仍然被“各路势力”阻击。
在海外，比亚迪则在近两年成为与特斯拉、日产等资深车厂齐名的中国品牌。
海外媒体认为比亚迪在年利润增速的显著因素则源于插电式车的销量提升。尽管全球新能源汽车市场中并非插电式车辆销量凸出（纯电动汽车仍然是新能源汽车主力）。甚至有迹象表明，比亚迪希望在未来三年（-）的新能源汽车销量都会成倍增长。这将意味着年比亚迪新能源车销量将会超过12万台（包括电动大巴、电动出租车）；年销量突破24万台、年销量则超过36万台。而作出以上预测的根据则是：年比亚迪在12月份就卖出了1万台电动汽车。
有意思的是，年前11月，特斯拉（纯电动特斯拉ModlS为主）全球销量为台（排名第3）；日产电动汽车（纯电动聆风为主）全球销量为台（排名第2）；三菱（插电式混动欧蓝德为主）全球销量台（排名第4）；比亚迪（混动秦和唐、纯电动6和K9为主）全球销量台（排名第1）。
在海外市场中，比亚迪出口的车型大多以K9系列电动大巴、6系列电动汽车为主（小批量电动物流车逐步进入美国市场）。
在中国市场中，比亚迪制造的油电混动秦、唐的热销有部分越来越多的城市对传统限购限行*策推广有关。
年晚些时候，比亚迪就开始尝试在美国组建电动大巴组装\维修厂，从而迈出了向口全球（欧洲、美洲为主）市场出口电动大巴（电动出租车）的第一步。
年比亚迪利用“示范运营”合作模式，与所在地*府共同获得了口碑、环保与*治“多赢”的市场反馈。尽管在“示范运营”期间，比亚迪前期铺货并垫资的数额巨大。而这一举动被不少国内电动大巴制造厂以及电池供应商看作是“作秀”行为。
比亚迪制造的12米电动大巴参加巴西圣保罗游城活动。
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比亚迪制造的6纯电动汽车已经成为巴西坎皮纳斯市警车。
年比亚迪电动大巴“示范运营”项目覆盖了欧洲与美洲更多城市，甚至汽车大国日本的京东市都被K9电动大巴成功登陆。比亚迪为美国“联邦快递”全新制造了20余台电动物流车开始测试。
年比亚迪K系列双层电动大巴，或将全面取代英国现役燃油（混动）大巴，与已经在伦敦服役的6电动出租车，成为中国制造出口欧洲的经典案例。
在国内，比亚迪的发展策略明显偏向于“全系电动化”。比亚迪的技术规划以无人驾驶、四轮转向、全电推进、更高效能的超级电四驱系统作为主要。比亚迪将不涉及日系技术壁垒的增程式混动技术，作为其应对为了应对中国不同区域地方*府制定的补贴规则的科技树分支。
在国外，贴有“BYD”标志的电动汽车已经成为“高端中国制造”的最强有力的代表。同为中国车厂出口贸易，比亚迪出口了高附加值的电动汽车。
无论是国内还是国外，支撑比亚迪获得销量与口碑增长的根源不是“*策”或“补贴”，而是掌握了独家的核心技术。其实笔者更想让更多的中国消费者明白：为什么“美国杨基大叔”、“德国汉斯”以及“英国西太后”，会选择“草根儿”比亚迪制造的电动汽车根源！
海外媒体更
