又是一年财报季。不同于以往的年份，年对于新能源汽车，尤其是三家跑在第一梯队的造车新势力来讲，是“大逆转”的一年。摆脱掉资金的噩梦、股价翻番、交付量上也不再令人担忧，如果说年对所有人来说都充满着不确定性，那么以小鹏、蔚来与理想为代表的新造车，用实实在在达成的确定性，着实在人们的认知中完成了蜕变。
从交付量入手，也许我们能窥探到智能电动汽车在汽车产业当中位置的转变，以及在交付量数字背后可以发现的新趋势。
，新造车增长极猛
近日，小鹏、蔚来和理想相继公布了年2月单月的交付量，分别为、和辆。
这个数字很难称得上让人满意，甚至会有人抱有疑问：比起动辄近万台或者上万台的月交付量，这个数字是不是有些太低了?
但从行业内人士的角度来看，2月的交付量数字并不让人感到惊讶。“2月是一年当中的销售淡季，又遇到春节假期，所有车型的交付量都比较惨淡。”一位汽车行业分析师表示。
根据乘联会公布的主要厂商2月周度批发数据可以看出，2月的厂商车辆批发仅在2月份的第一周环比1月同期增长3%，后两周都出现大幅下滑。
如果将时间拉长，与上一年同时期的交付量对比，就能发现这其实属于每一年的商业规律。年2月正是中国新冠肺炎疫情最严重的时候，对汽车生产和销售的影响巨大，不太能作为参考标准，所以极客公园(ID：geekpark)将1月一同计算在内，看同期交付量对比：
蔚来、小鹏与理想三家连续两年1-2月交付量对比
极客公园制图
可以看到，三家新造车公司都在年初的交付量上跨越了一大步。小鹏汽车官方表示，年1-2月的累计交付量对比去年同期增长%。
回到年，也是值得参考的一个年份。在跑过一整年之后，从交付量曲线上就能看出，造车新势力们完成了“蜕变”。
以小鹏汽车为例，其年的交付量如下图所示：
在年，小鹏汽车的交付量节节攀升，尤其是第四季度，每个月都以+辆的交付量向上涨，达到了年度的顶峰。
不止小鹏，蔚来、理想在经历上半年的疫情打击之后，下半年迅速恢复，比人们预想中更快完成了一次又一次创纪录的交付量数字。
根据三家企业的年度财报，不仅每一家都实现了交付量同比增长翻倍，且蔚来、小鹏和理想的交付量相加超过了10万辆。对于中国高端智能汽车市场而言，算是一次不小的突破。
交付量背后
10万辆，对于已经运转百年的汽车产业来说不是一个惊人的数字，但在它背后，实际上代表的是一种观念，即人们在智能电动汽车的发展过程中达成了共识。
如果把时间拨回到年甚至再往前的一段时间，不论在资本或是舆论层面，都对一头扎进造车的创业公司乃至汽车的电动化，都抱有质疑的态度，几年前人们还历历在目的“新造车”大洗牌，成为他们言论的最好佐证。
在这种大背景下，即便是小鹏、蔚来这些处在第一梯队的电动汽车创企，发展之路也走得异常艰难。而当产品推出并具备一定规模之后，用户得到良好体验带来正向反馈，从而形成了正面循环。
更深层的原因，极客公园曾在之前的文章中提到，新造车在资本市场和用户之间的活跃，一定程度上代表着人们对于“智能、新能源属于未来趋势”这件事，逐渐产生了共识。从现象上也能看到，在各方面都呈现出不确定性的年，新造车们却迎来了大翻身，变成了人们眼中的“香饽饽”。
为什么会发生这样的转变?一个核心原因是，打造一款汽车的标准已经从过去的“做一辆好车”变成了“做一辆更智能的车”。
一方面，汽车内部构造已经发生了翻天覆地的变化。传统汽车内部的电子电气架构虽然布满ECU(ElectronicControlUnit，车载计算单元)，但这些元器件不具备太多计算能力，也注定整辆汽车基本上都是依靠机械和最初级的电子计算方式，无法和“智能”二字挂钩。
而如今追求智能化的汽车，在车内的架构中会利用更少的芯片来控制更多功能，当然，芯片的算力也比之前高出许多。按照这个趋势向下推演，一颗芯片控制整辆汽车所有的功能也是有可能实现的，就像大脑控制人的身体一样。
并且，汽车的智能化可以与外部实现信息的交互，从而实现更高级的自动驾驶、车路协同等功能。小鹏汽车在最近推出的NGP自动导航辅助驾驶功能，就是汽车智能化基础上与高级辅助导航地图等外部信息交互的成果。
小鹏汽车的NGP自动导航辅助驾驶功能，官方称25天使用里程破百万公里
微博
另一方面，在当下的时代，用户对于产品智能化的需求也越来越旺盛。而具备互联网思维的创业者们，对智能的理解更加深刻。
一位在汽车咨询行业的从业者向极客公园分析过，传统汽车的团队与新造车的团队对车内同一项功能的思考方向完全相反。“比如车内无线充电板的位置，传统汽车团队为了车内空间的利用合理性，会将无线充电板安装在车载大屏下方单独开辟出来的一部分空间，但是这样就会导致手机的信号被遮挡，所以他们还要为了解决信号问题继续做研发工作，属于典型的工程师思维;而新造车团队就会把无线充电板放在档把周围，原因很简单，这是用户的需求。”
互联网思维迎合了消费者的胃口，在汽车变得越来越像智能手机的当下，它更加符合用户的需要。
因此，不难看出智能电动汽车在未来几年内的交付量提升方面，还有极大的潜力，并且许许多多的车企、跨界者已经或正在闯入这片市场，对于新造车们来说，更加需要做好应对长期交付量增长的准备。
据极客公园了解，小鹏汽车在肇庆的工厂，即小鹏P7目前唯一量产的地点，在春节前后加紧完成了工厂的改线升级，明显是为了快速增长的订单需求做好充分准备。此外，可能是中国首款搭载激光雷达的量产车，小鹏的新车型也将在上半年推出。作为造车新势力当中最“技术流”的小鹏，也是在技术不断迭代的背景之下做出与时代相匹配的动作。
在这个基础之上，不论新造车们对自己的预判，还是我们对其未来交付量和发展的判断，都有着更高的预期。
比亚迪年利润才16亿，吉利年利润86亿，为何市值却是吉利2倍多？
说到中国的汽车公司，不得不提到两大巨头吉利跟比亚迪。这两家公司应该是目前中国最具有代表的两家汽车企业了，虽然最近几年蔚来汽车的势头更猛，但是蔚来汽车除掉了千亿美元外，目前真正的实力还是不及这两家公司。吉利跟比亚迪在销售规模、营收上都超越蔚来汽车，另外在生产链条的能力也远远成熟于蔚来汽车。
吉利跟比亚迪都不是做汽车企业的，吉利最初是做摩托车的，比亚迪则是做电池起家的。这两家汽车厂商公司的发展非常相似，最初都是简单的模仿，后来才逐渐有了自己的产品，并且逐渐发展成熟。
不过奇怪的是，吉利的利润早就远远超过了比亚迪，但是在市值上比亚迪却总是远超吉利。年吉利的年利润是86亿，比亚迪却只有16亿，不过比亚迪目前的市值却是5千亿，而吉利的市值却才2千亿。
吉利的估值是按照一家正常的汽车企业来估值，而比亚迪却可以获得科技公司的估值，这到底是为什么呢？为何更加赚钱的吉利在资本市场不如比亚迪受人待见呢？
最近巴菲特说自己重仓比亚迪12年已经赚了30多倍。其实从巴菲特投资比亚迪，你就明白一些原因了。在巴菲特看来，比亚迪的创始人王传福是一个真正的企业家。
吉利跟比亚迪的起点虽然相同，但是他们如今的发展轨迹却完全不一样。李书福跟王传福的个性跟经历不一样，也造就了今天两家公司完全不一样的发展思路。李书福做汽车之前，做过非常多的生意，曾经开过照相馆，搞过废旧金银回收，还开过冰箱厂，去海南搞过房地产，后来还开了一个装修材料公司，最后还开了摩托车厂。
王传福的人生非常简单，他读书的时候学的就是有色金属研究，毕业之后就开始研究电池，之后就创业搞电池。王传福是一个专家型的商人，李书福则是一个典型的商人。
在王传福的眼中，坚持自主研发就是比亚迪的未来。李书福则更加善于商业运作。年吉利跟比亚迪都开始进入发展的正轨。随后李书福决定耗资18亿美元收购沃尔沃。比亚迪却决定开始减产燃油车，开始打理发展新能源汽车。
那个时候新能源汽车就是一个概念而已，很多人都认为很难成为现实。事实上新能源汽车的发展确实非常难，直到特斯拉出现之后，才标志着全球新能源汽车开始进入了一个全新的阶段。
其实王传福从一开始做汽车，就是为了发展新能源汽车。燃油车不过是一个过渡而已。所以王传福才敢于放弃当时利润的大头新能源汽车。李书福则不一样，他没有王传福这样的匠人精神，他想要的就是赚更多的钱，什么生意现在可以赚到钱，他就做什么。
他收购沃尔沃，又入股奔驰母公司戴勒姆，还收购了不少的汽车产业链上下游的公司。能够买来的技术，李书福都不会花多少时间自己去研发。王传福却花了很多时间在研发上面，如今几乎除了玻璃，比亚迪新能源汽车的整车技术都是自己研发的。
年开始，王传福又做了一个决定，他不再把比亚迪的电池提供给其他厂家。如果王传福把比亚迪的电池卖给其他人，那么今天比亚迪可能比宁德时代还成功。正是因为比亚迪放弃了供电池给其他厂商，所以宁德时代才迎来了爆发期。
看起来王传福不断砍掉自己赚钱的生意，确实是让人看不懂，不过王传福有这样的信心，可以获得成功。李书福最近几年也开始在发展新能源汽车，最近他在新能源汽车上面的动作也非常多，他先是跟贾跃亭的FF汽车合作，之后他又跟另外一家互联网巨头公司合作，成立了合资公司。
李书福还是跟原来的一样，他更加愿意选择简单的路子，王传福却愿意走一条难的路子。比亚迪每年的研发投入就超过了50亿，这是比亚迪利润数倍。
华为成功之后，资本市场其实更加追捧这类型的成功，比亚迪就是汽车界的华为，所以如今比亚迪的市值是吉利的2倍多。
宇通、开沃、中通居前三！亚星、银隆回归前十2月新能源客车市场“涨疯了”
春回大地，万物复苏。新能源客车市场，在年也呈现出新气象。
在1月份排行榜上，厦门金龙以新能源客车销量行业第二、同比增幅最高的成绩，让我们刮目相看。而在2月，又一家企业让我们惊喜，南京金龙开沃以辆的月销成绩，成为月度第二宝座的主人。
在年1-2月累计销量方面，行业第二之位则被中通客车摘入囊中。宇通客车，强者恒强，则稳坐客车行业销量冠*宝座，这种实力在年继续被证明和诠释。
具体各家企业现，请看第一商用车网报道。
2月排行：开沃跃升第二！宇通超3倍正增长亚星、安凯暴涨
据中国客车统计信息网数据显示，年2月，我国6米以上新能源客车销量为辆，同比大涨91.68%，环比1月下降51.27%。虽然今年2月也赶上了春节假期，但相比去年疫情阴霾笼罩下的2月，今年新能源客车市场明显更富有活力。
年2月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）
由于去年同期基数较低，前十企业今年2月销量多是同比实现大幅正增长。如，扬州亚星和安凯客车去年2月销量只有个位数，今年2月销量同比增幅达到35倍和13倍；如，宇通客车去年2月销量只有66辆，今年2月销量达到辆，同比大涨.36%。而去年2月以辆的“超高”销量夺冠的中通客车，今年2月则出现同比下滑，但即便如此，其月度销量依然占据前三位置。
引人
