或许是因为产能局限导致品牌方面有了“捂盘”的想法，又或许是疫情稳定之后的本届上海车展各品牌发声的欲望都太过强烈，稀释了流量，选择在此时大花精力去做宣传并不够划算，反正比亚迪这个近年来一直活跃行业话题中心的中国品牌在本届上海车展上的声量，似乎显得有些“低调”了，就连唐DM-i这款战略旗舰车型上市，圈内有不少人都不知道。
当然，作为“新”时代中国品牌向上突破的排头兵，比亚迪就算再“低调”，也难掩其实力锋芒。比如在本届上海车展上亮相的宋ProDM-i，尽管目前比亚迪并没有过多提及这款车的具体情况，但在我看来，这款车却有着超越同门“师兄”秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i的战略价值，是一款真正有能力颠覆国内汽车市场格局的车型。不信？那我就献丑走一波预言，如果觉得我说得有道理，请不要吝惜你的掌声。
预言一：宋ProDM-i定价大概率在12.98-15.38万元
关于这个预言，我的依据或者说参照物就来自宋PLUSDM-i。首先我们来看看宋PLUSDM-i，按纯电续航里程这款车型可分为51公里和公里两种版本，而不同的续航版本又分为了高低两种配置，共四款车型，售价区间14.68-16.98万元。而与宋PLUSDM-i对应的纯燃油版车型宋PLUS同样也有四款配置车型，售价区间则是11.58-14.38万元，其中宋PLUSDM-i各配置车型的功能配备还要略高于与之对应的传统燃油版宋PLUS车型。
那么，比亚迪宋PLUSDM-i相较搭载1.5T+7DCT动力总成的传统燃油版宋PLUS售价区间贵了2.6-3.1万元，其中最低配车型相比的价差是3.1万元，最高配车型相比价差是2.6万元。若再刨去宋PLUSDM-i全系相较宋PLUS全系车型在功能配置提升，我们也就能推测出宋PLUSDM-i上的“超级混动”系统相较宋PLUS的1.5T+7DCT传统动力总成，成本贵了3万元左右。之所以宋PLUSDM-i的高配车型价格相较宋PLUS高配车型仅上涨了2.6万元，并没有增加3万元，那是因为高配车型会有着相对充足的利润空间，可以适当用功能配置的利润去填补“超级混动”系统的成本上涨。
根据目前的种种迹象显示，宋ProDM-i将会搭载和宋PLUSDM-i同样的动力系统，即骁云-插混专用1.5L阿特金森循环43%高热效率发动机以及EHS电混系统，同样会提供51公里和公里两种纯电续航规格版本可选。虽然我们目前尚不知晓宋ProDM-i的动力参数是否与宋PLUSDM-i完全一致，但由于宋ProDM-i的车身尺寸和定位会略低于宋PLUSDM-i却是客观存在的事实，按理说宋ProDM-i发动机、电动机的功率扭矩，刀片电池容量只会≤宋PLUSDM-i上配备的规格。也就是说，宋ProDM-i较搭载1.5T+7DCT动力总成的燃油版第二代宋Pro车型，成本增加也就会≤3.1万元，基本也就是3万块这个样子。
再看前不久刚刚上市的比亚迪宋Pro第二代车型，其1.5T+7DCT车型的售价区间是9.98-12.78万元，那么按照此前宋PLUSDM-i车型的经验，低配车型直接加上“超级混动”3万元的成本提升，就是12.98万元；而高配车型由于功能配置上有相对宽裕的利润空间，同样可以多拉低一些售价像宋PLUSDM-i一样，仅在相对应燃油版车型售价基础上将售价提高2.6万元，也就是15.38万元。也就得出了12.98-15.38万元这个个人认为未来宋ProDM-i上市极有可能执行的售价区间。而我们回过头去用这个推算出来的售价区间去验证，会发现正好和定位更高的宋PLUSDM-i售价区间相错开，仅有几千块的重叠，并不会造成“内斗”的情况，也是非常符合行业逻辑的。
所以，我预言宋ProDM-i定价大概率就在12.98-15.38万元，同样分为四款车型，其中纯电续航51公里版本低配车售价12.98万元，纯电续航51公里版本高配车售价13.98万元，纯电续航公里版本低配车售价14.38万元，纯电续航公里版本高配车售价15.38万元。
预言二：宋ProDM-i将成为比亚迪品牌销量井喷的“引爆剂”
个人关于宋ProDM-i的第二个预言，就是它将成为比亚迪品牌实现销量井喷的“引爆剂”，这并非是说比亚迪现有的车型竞争力不强，事实上秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i给市场和消费者的震撼冲击已经相当了得，只是个人认为当比亚迪DM-i混动系统遇上宋Pro这一车型时，才能最大程度上激发出“超级混动”的实力，引发比亚迪车型销量的聚变效应。
首先让我们搞清楚一个关键问题，即比亚迪DM-i“超级混动”相比市面上其他形式的混动系统最大的区别或者说是优势在于什么？我再给大家普及一下，相比市面上一众采用发动机电动机“并联”形式输出动力的PHEV车型，比亚迪DM-i车型有着“馈电”状态下同样省油的优势，这点已经有众多媒体经过了实测验证。而相比丰田荣放、威兰达和本田CR-V、皓影等HEV车型，比亚迪DM-i车型又有着更平顺、更安静、动力表现更好、售价更低、上绿牌等优势。换句话说，比亚迪DM-i车型解决了刚需购车用户购买新能源车型需额外花钱解决固定充电停车位，省油省钱和获得良好驾乘体验受尽显短途、购买成本高、购车“指标”少的消费痛点，其核心优势主要体现在“省”字上。
而唐DM-i、宋PLUSDM-i其实均属于中高级别SUV车型，偏大的尺寸和更强的气场显然更适合换车增购需求的消费者，车型属性本身更强调的“享”而非“省”，和比亚迪DM-i“超级混动”的核心述求并不是那么吻合。况且唐DM-i和宋PLUSDM-i主销车型的售价也都超过了国内汽车刚需消费最集中的12-16万元“落地价”区间，受众群体的规模自然也受到了限制。至于说秦PLUSDM-i，那毕竟是一款轿车，对于仅准备拥有一辆车来满足全家多方面用车需求的刚需用户而言，多少也有着这样那样的不便。相比轩逸、卡罗拉这类本身油耗就不算高的传统燃油车或者是其他新能源车型，又不能将DM-i“超级混动”满电满油轻松上公里的续航优势完全体现出来，消费者仍有选择同级其他品牌车型的理由。
而宋ProDM-i就完全不一样了，它基于比亚迪第二代宋Pro车型打造而来，是一款车长mm、车宽mm、车高、轴距mm的标准A级SUV，在城市中驾驶并不会显累赘臃肿，车内乘坐空间和储物空间又能满足三代五口之家长途出行的所需，零百加速8秒级的动力以及平顺安静的输出在同级别车型中比较有优势，是国内刚需家庭购车一车多用较为理想的级别规格。而从宋PLUSDM-i的实际油耗表现我们也能大胆推测出，宋ProDM-i在馈电状态下的百公里实际油耗会在5L以内，甚至更低，十分符合刚需用户对一款家用车的价值期许。
更关键的是，前面我分析得出的宋ProDM-i售价在12.98-15.38万元，且不用缴纳购置税。也就是说，宋ProDM-i实际“落地”价正好处在了国内汽车刚需消费最为集中的12-16万元区间，有着规模庞大的受众群体。那么如此看来，比亚迪宋ProDM-i势必将成为一款不折不扣的畅销车型，比亚迪DM-i“超级混动”的战斗力也将会得到彻底释放。随之而来的就是品牌形象一路飙升，拉动品牌销量出现井喷。所以说，宋ProDM-i将成为比亚迪品牌销量井喷的“引爆剂”。
预言三：国内汽车市场格局或将迎来一场剧变和重塑
根据前面的分析预言，若比亚迪宋ProDM-i的定价区间果真如我预言是12.98-15.38万元，那么这意味着什么？我告诉你，这不光意味着宋ProDM-i将彻底“引爆”比亚迪的销量，而且还会让国内SUV市场甚至是整个汽车市场格局发生改变。
请大家想想，国内SUV市场销量排行榜上排名靠前的都是哪些车型？在这里我就不一一去点名了，大家应该都能看到，事实上正是落地价在12-16万元的A级或准A级、A+级传统燃油SUV车型。这也从侧面客观说明了，刚需家庭用户仍是当前国内SUV市场中销量贡献的主力军。那么刚需家庭用户购买一辆SUV车型最看重的是哪些方面的特性？我想无非就是空间大、动力好、一车多用局限少、舒适、省油、好维保。
那么馈电油耗仅为同级别车型的1/2甚至是1/3，充电则可以在城区通勤时采用纯电行驶进一步拉低用车成本，轴距mm在同级车型中还略有优势，又能上绿牌享受更多路权待遇，受购车指标限制相对更小的比亚迪宋ProDM-i以基本一样的“落地价”销售，注重经济实用的刚需家庭会如何选择？反正我用膝盖都能想到答案。
而在同一时期内，意向购车用户的数量是不会凭空增加，比亚迪宋ProDM-i热销，就一定会吃掉同级其他车型的销量，此消彼长，这是客观存在的规律。那么也就是说，如果我对比亚迪宋ProDM-i的前两个预言成真，那么这第三个预言也就会顺理成章地成为现实，国内SUV市场格局将迎来一场剧变。而当购买宋ProDM-i车型的刚需消费者尝到了甜头，换车增购不再考虑传统燃油车时，真正属于新能源汽车的时代就彻底来临了，国内汽车市场的格局也将因此重塑。
结语：以上，便是我个人对比亚迪宋ProDM-i的一些分析、预言和展望。还是那句话，如果觉得我说得有道理，请不要吝惜你的掌声，如果觉得我说得不对，或者说我预言“脱靶”，就权当我给比亚迪的一些建议吧。不过比亚迪现在的当务之急，还是得尽快解决产能问题，否则一切都是空谈。总之，比亚迪宋ProDM-i应该在年内就会上市，届时会是怎样的景象，我们拭目以待。
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