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虎嗅汽车组
作者
孙鸣远
题图
Greencareport
今年北方的冬天格外冷，尤其对于一些电动车车主而言。
伴随着电动车销量逐渐升高，市场接受度不断增加，电动车车主们刚刚准备摘掉被嘲笑的“电动爹帽子”，又被凛冬的寒冷给“扶正”了一些。
这不，前几天一位网友声称，自己驾驶的比亚迪汉EV在经过多次冬季试验后，发现充满一次电后的实际续航仅有公里，远远低于官方宣传的公里续航，几乎缩水了三分之二，甚至还发生过剩余续航突然断崖式减少的情况。
（图/新浪财经）
甚至有网友拿出当初比亚迪推出“刀片电池”时的官方PPT来调侃：“按照柱状图比例，百分比显然是%、70%、40%、40%，做PPT的人还是诚实的。”
事情在网络上发酵一阵后，比亚迪给出的官方说法是“车主存在原地怠速用电并且开空调的情况”，导致实际续航大幅“缩水”。
无独有偶，搭载着同样磷酸铁锂电池的特斯拉Model3标准续航升级版，以及搭载着磷酸铁锂的五菱宏光MINIEV也有车主遇到了类似的问题。
很显然，所有的矛头都指向同一个东西——磷酸铁锂电池，那么这个去年被誉为将能击溃三元锂电池的“英雄”，怎么突然不行了呢？
磷酸铁锂电池的原罪
LFP（磷酸铁锂电池）最早是由古迪纳夫（年诺贝尔化学奖获得者之一）发明的，于年德州大学代表古迪纳夫实验室向美国申请了专利（WO）。不过之前日本NTT公司曾派遣一位研究员冈田协助古迪纳夫研究，后在年抢先在日本当地于年注册了专利，后续各个地区为了保护本地利益，导致LFP专利几乎形同虚设，很多国家都有生产制造能力。
所以其实LFP的规模化量产和应用于电动车已经很长时间了，只不过之前都是搭载于公共交通系统的车辆。
而LFP之所以突然被乘用车消费市场所
