治疗皮肤病医院哪家好 http://baidianfeng.39.net/a_bdfys/131228/4318829.html笔者这台用于长测的全新一代唐DM，在年1月进行了一次北京往返敦煌近公里的高寒评测。在室外最低零下18摄氏度的河西走廊最西端的玉门关，进行充放电、行车发电以及整车可靠性等一系列测试中，体现了比亚迪系新能源核心技术及整车应用具备的极为出色的品质。年7月，笔者驾驶这台全新一代唐DM继续前往地表温度最高53摄氏度的张掖，拍摄比亚迪梦想车队使用的CRC版秦ProDM赛车技战术表现，并继续在敦煌进行换装/50R20越野胎后的充放电效率评测。年10月，笔者继续驾驶这台全新一代唐DM，在青藏线进行高海拔（米唐古拉山口）充放电、行车充电、PHEV和EV模式全工况可靠性测试。年的“1车2人天环中国游”的旅程中，笔者驾驶的一台前轮驱动的比亚迪S6汽车。今天笔者驾驶的依旧由比亚迪制造，并代表其最高技术水平，搭载第5种技术状态超级电四驱系统的PHEV车型。载具性能的提升，换来的是笔者可以行走在更复杂的路线，感受更真实的风景。在“1车2人天环中国游”的西藏段，笔者选择的是青藏线进、川藏北线（国道）出西藏的路线。在国道路段，笔者驾驶这台前轮驱动的比亚迪S6，经历了涉水、泥泞和高海拔等复杂路况，基本上走过了别的四驱车走过的路。1、全新一代唐DM的出行准备：为了应对这次高海拔测试所遇到的复杂路况，笔者前往往比亚迪北京北方华鹏4S店（销售热线-）为这台全新一代唐DM进行更换全合成机油（PHEV车型专用）、机油滤清器和空气滤芯在内的常规养护。比亚迪汽车北京北方瑞鹏4S电隶属于年9月创建的北京华鹏汽车集团，是北京最早销售新能源汽车的5星级4S店，是一家汽车整体销售、汽车维修、为主经营的汽车销售企业。集团公司在北京河北地区旗下拥有7家比亚迪标准4S店和两家腾势吉利标准4S店，共有9家汽车销售4S店，集团员工人数近0余人，是一个跨品牌的多元化、多品种、多功能、全方位的大型企业。年度集团销售破，万台荣获全国第一。在比亚迪配件系统中，发动机护板、侧脚踏板等选装的附属配件，被归纳为“精品”。这套可以单手托拿、采用铝合金材质的发动机底护板，比亚迪北京北方华鹏4S店销售价格为官方指定的元。在笔者的印象中，换装（替代原车适配的塑料材质护板）或加装（填补原本没有的下护板）发动机底护板，要将原本针对泥沙石子飞溅的塑料材质的护板拆卸掉，然后在原装位固定更“硬”护板。当然，这一类坚固的钢制护板，增加了整车自重，不利于油耗的降低。在较为严重的追尾类碰撞事故中，钢材质护板不利于原厂设定的总成下陷，或对驾驶舱乘员造成损伤。不过，选用铝合金材质的底护板，可以较好的在防护与安全方面进行折中。但是，相对复杂路况下的异物击伤动力总成带来的意外损伤，笔者宁愿选择更坚固且更周全的防护措施以应对。上图为全新一代唐DM在原车设定的塑料材质护板基础上，通过加装的“双头”螺栓将铝合金护板固定在框型副车架（红色区域）。这种依托塑料护板（尽可能的全密封），二次加装更坚固的防护型护板的做法，挺有意思。另外，在过去的1年间进行高寒和高温评测后，全新一代唐DM的中置动力电池总成、铝合金材质后独立悬架没有出现异物攻击带来的损伤。在7月份进行的高温评测前，换装了尺寸的越野轮胎，但是依旧出现了可以接受的损伤。在随后的高海拔评测，笔者将会更加小心的应对复杂路况对轮胎造成的损伤。2、全新一代唐DM的高海拔PHEV、EV及行车充电工况表现：北京至拉萨全程公里，笔者选择的是青藏线进、川藏线（国道）出西藏的路线。从北京至格尔木，都是传统的铺装路面，且最高海拔还不超过米。笔者在抵达格尔木（青藏线起点）之前，笔者选择在“祥瑞玉兔家宅平安”马伯庸撰写的“长安十二时辰”中，击杀吐蕃的都尉张小敬战斗过的“石堡城”（西宁青海湖区域）致敬，并进行高海拔适应性调整。石堡城在今青海省湟源县日月乡石城山。湟源县是湟水河流域与青海湖地区之间的要地，大唐帝国在攻占此地后，曾置振武*、神武*和天威*。唐玄宗李隆基命令新任陇右节度使哥舒翰统领陇右、河西、朔方等部兵马及突厥阿布思部共6.3万人，再攻石堡城。石堡城三面险绝，只有一条小路可以上去。吐蕃在石堡城多储存了很多粮食，准备檑木、滚石。哥舒翰派唐*进攻数日，没能攻占。哥舒翰想斩攻城先锋官副将高秀岩、张守瑜来杀一儆百，高秀岩、张守瑜请以三天为期限，攻占石堡城；随后他们如期攻占了石堡城，生擒吐蕃大将铁刃悉诺罗等人，唐*士卒死了数万人。此处唐*俘获的吐蕃为人，并不包括此战唐*杀死的吐蕃*数量。多天的激战，吐蕃必然死亡很多，不可能只有这数百人；而且，吐蕃是动用了几乎全国的力量去防守石堡城，“举国守之”，不可能只有这数百人。所以这数百人只是唐*此战生擒的吐蕃*数量，而没有包括此战杀死的大量吐蕃。西宁市的海拔没有超过米，但是在青海湖区域最高海拔可以超过0米（几乎维持在米海拔）。笔者驾驶全新一代唐DM，从北京至西宁耗时2天时间，并在西宁休整一天做好诸多准备。驾驶全新一代唐DM至海拔米左右的青海湖区域进行适应性，扣除更换尺寸的越野胎带来的能量损耗，几乎感受不到任何动力损失，PHEV模式、EV模式以及行车充电模式表现正常。青藏线（公路）起点为青海的格尔木市、终点为西藏的拉萨市，全长公里。青藏公路全线平均海拔在0米，于年动工、年通车，世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程较短、路况最好的公路。青藏线为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径米，最大行车速度60千米/小时。青藏线全年都穿梭着从内地向西藏输送各种物资的重型运输车辆，一旦遇到重载慢车，就要在双向单车道频繁的超越前车。满载重量超过2.7吨的全新一代唐DM，最大输出扭矩牛米。即便因为海拔提升导致全新一代唐DM搭载的2.0T汽油机（最大输出扭矩牛米）动力储备有所下降，但依靠前千瓦（最大输出扭矩牛米）驱动电机和后千瓦（最大输出扭矩牛米）驱动电机，依旧可以干脆的完成超越动作。需要注意的是，全新一代唐DM搭载的第5种技术状态超级电四驱系统，根据2.0T汽油机和6前速湿式DCT进行了优化，车速低于30公里/小时为EV模式，超过这一速度点即可转为PHEV模式。无论什么速度区间，全新一代唐DM都处于双擎四驱模式或三擎四驱模式。备注1：双擎四驱模式，实际上是行车发电状态。2.0T汽油机直接驱动全轮（前驱动电机停止输出动力）、转/分液冷BSG电机，向中置动力电池充电同时驱动后驱动电机。备注2：三擎四驱模式，最强扭矩输出状态。2.0T汽油机、前驱动电机和后驱动电机同时运行。行至海拔米的唐古拉山口，笔者开始对全新一代唐DM多种行车状态的切换，发动机、前后驱动电机、动力电池总成的温度进行有针对性的测试。此前笔者通过一些渠道获得检测设备，可以实时获取全新一代唐DM行驶或停放状态数百条关键数据，其中就包括不同分系统的温度。从海拔米的唐古拉山口，笔者与同伴们全都头痛难忍，必须借助吸氧才可以获得暂时的缓解。围绕唐古拉山口，反复在上坡与下坡的路段进行EV模式（左上）、行车发电（双擎四驱）模式（右上）、PHEV（三擎四驱）模式（左下）以及馈电模式（右下）的反复测试。在行驶过程中，这4种行车模式切换顺畅，完全根据油门踏板踩踏行程，由整车控制系统进行判定。在上坡端的测试中，2.0T汽油机温度从标准的89摄氏度提升至9X摄氏度；间歇性使用或停用的前驱动电机温度则保持在XX摄氏度、始终运行的后驱动电机温度在XX摄氏度；中置动力电池总成内部电芯温度十分稳定的保持在26-28摄氏度。由于相关分系统的文图数据为专用设备读取的关键数据，本文中用“XX”替代。从那曲至拉萨一段，海拔依旧在0-米徘徊，由于气候因素，雨雪交替并伴随着修路改道。有别于传统SUV搭载的电子适时四驱、丰田陆地巡洋舰和三菱帕杰罗适配的全时四驱，全新一代唐适配的第5种技术状态超级电四驱系统，在任何工况都处由电驱动的四驱状态，前后驱动桥间扭矩可以在20毫秒内完成再分配。比亚迪系超级电四驱技术，最大优势在于避免了分时四驱系统不能在铺装路面使用，全时四驱系统对最高车速有所限制。由电驱动的超级电四驱系统，只要手动选择行驶模式，既可在湿滑的铺装路面以四轮驱动模式安全完成加速超越全车的动作。0-加速仅有4.9秒的全新一代唐DM，在紧要关头进行必要的急加速，可以最大化的保护己方车辆和人员安全。从小雨转为中雨，再变成中雪的气候，笔者并未可以降低全新一代唐DM的行车速度，只是将车型模式从ECO调为冰雪模式。在冰雪模式，2.0T汽油机强行启动，前后驱动桥被分配的扭矩从“弱”到“强”的过程更线性，改变了驱动电机具备扭矩最大化的特性。这种更线性变化的扭矩（从小到大），有助于驾驶员更稳定的在湿滑路面操控，避免出现扭矩过大导致车身失控的事故。在干燥、湿滑和冰雪的青藏线（铺装路面）完成超车动作，由于操控模式（ECO、冰雪）的不同，仅在扭矩的释放有所不同。全油门（三擎四驱）状态完成并线、加速、再并线加速动作，方向指向清晰，车身行驶轨迹变化但是车身始终处于可控范围。在整个西藏的行程中，一共进行了6次涉水行驶，其中最长一段涉水行驶里程超过1.1公里，最深涉水行驶水位高度达到0.4米。每次涉水行驶完毕都会停车“怠速发电”工况（P挡同时深踩油门踏板）对关键分系统进行“烘烤”。经过往返接近1万公里的高海拔评测，全年行驶里程超3.6万公里的蹂躏，全新一代唐DM内饰（右后侧位内饰板、顶棚后部）终于开始出现了异响。不过，笔者
