#老司机聊汽车品牌#
高性能电动轿车的可选项有很多，比如新势力品牌的小鹏P7，安全性备受质疑的特斯拉M3等；面对这些车相信更多的消费者还是偏向传统品牌打造的高端电车，因为造车的积累是不可相提并论的，那么现在就有了两个可选项。
比亚迪汉EV吉利领克极氪这两款车都是准五米级别的中大型轿车，区别是汉EV采用溜背式设计，极氪采用掀背式设计；而且的设计风格更前卫一些，尤其是领克家族式设计语言的中网比较“个性”，这种风格也只有在此类跨界车或者SUV等车型上才能显得协调吧。
不过掀背设计确实是更有吸引力的，其实极氪已经有些旅行车的味道；但审美毕竟是个见仁见智的东西，关于外观就不评价了，看一看是什么样子就好。
图组1：极氪
图组2：汉EV
01基础参数对比
极氪共计有三个版本，分别为：
两驱长续航（km）28.10万四驱双电机（km）28.10万双电机YOU（km）36.00万对于吉利旗下的品牌而言，这款车的定位是比较高的，极氪虽然是独立品牌但也领克也算是“一脉同源”，可以理解为「领克电动品牌」。
关于NEDC的测试续航就不赘述了，因为也没有什么好讨论；需要了解的是这款车的性能和总成，后驱版本为6.9秒、双电机四驱版均为3.8秒破百，这很有些“就要比你比亚迪强一点”的任性，因为汉EV旗舰版时3.9秒破百，然而性能虽然不错但动力电池似乎还是有些遗憾。
极氪的两驱和四驱YOU版用宁德时代三元锂，低续航四驱版的86kwh电池组是吉利旗下极氪的专用品牌；目前信息还不能确定，但不论极氪还是吉利都没有自主研发电池的能力，而近期吉利与孚能又成立了合资工厂，所以基本都认为86kwh的版本用的是孚能三元锂。
镍钴锰三元锂电池的特点是能量密度高，然而度的容量用于两驱版本也只有km-NEDC的标准，似乎水平并不是很理想；至于没有实现超长续航是因为电控还是电机的原因，现在也无法定论，因为这两块的供应商还没有确定。
比亚迪汉EV有两个版本，分别为：
两驱长续航版本（km）22.98-25.58万四驱旗舰版（km）27.95万在价格方面还是汉EV有明显优势，那么两驱版本的续航虽然短一些也很容易接受了；不过不能不提的是两驱的汉用的是“前置前驱”，相比后置后驱的电动汽车的驾驶感受会差一些，所以也不能说极氪的两驱版本就没有竞争力——除非喜欢后驱而不喜欢全时四驱。
汉EV的四驱旗舰版的价格低于的后驱和四驱短续航版本，而且续航里程更长，性价比显然是更高一些的；同时这款车使用的动力电池也比较有优势，似乎“高压三合一”的E平台还是有些优势的。
汉EV的所有版本都使用容量为76.9kwh的磷酸铁锂电池，是最新标准的刀片电池；这种电池的优势是安全性能远超三元锂，可以承受炉温、过充和短路试验而不起火的，似乎目前还是刀片电池才能做到。
而且这种电池的使用寿命非常高，平均一万公里下降2‰是三元锂不太可能做到的程度；不过这种电池也有缺点，缺点是低温性能略差，冬季续航会少一些。
02配置对比
汉EV的配置时比较有诚意的，比如安全气囊全系标配膝部气囊，低配缺少并线辅助、两个高配版本都有是全套L2级辅助驾驶系统能，老款被吐槽没有“自动泊车系统”，OTA远程升级程序就增加了这项配置。
舒适配置有基础的全景天窗、远程控制、真皮方向盘、高配的真皮座椅、前排座椅加热通风（EV旗舰版多出后排座椅加热通风）；智能配置有15.6英寸的旋转车机，对于横竖屏APP的适配能力更强，大灯不仅是矩阵式LED且支持自适应远近光。其他如座椅后视镜与高配的方向盘记忆，以及带有后排独立空调控制面板、净化过滤与负离子发生器的空调系统也很全面。
极氪的配置水平略差一些，安全气囊缺少膝部气囊，辅助自动驾驶系统中的“道路标识识别系统”全系选装，倒车侧面预警系统、自动泊车入位也都是选装；不过旗舰版的电磁悬架倒是个亮点，其他版本也支持选装。
舒适配置也有些差异，比如使用的不是天窗而是不能打开的全景天幕，座椅只有旗舰版的前排有加热和通风双功能，其他版本只要加热，旗舰版的后排也只有加热功能。大灯缺少转向辅助，车内没有触摸式阅读灯，中低配的后排也没有独立空调，全系没有装备负离子发生器。
重要差异：极氪缺少以下两项配置
遥控泊车功能为选装自适应旋转悬浮车机很多车位是自动泊车系统进不去的，有些狭窄的车位车能进去但无法打开车门，此时用遥控驾驶就能够轻松倒车，实际使用体验比自动泊车好得多。至于旋转屏幕虽然大部分车企都没有使用，但用过之后就离不开了，因为有些软件只支持竖屏。
移动电站的功能两车都是有的，不过极氪的外放电功率低于汉EV/DM的3.3kw标准；这就是两车的差异了，似乎还是汉EV的性价比更高。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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