在刚刚过去的国庆黄金周期间，不少家庭趁着7天长假来了一场快乐的自驾游，这其中有不少用户的自驾车型是新能源插电混动车型，它不仅省油，也拥有更长的续航里程，破解了纯电动车型的“续航焦虑”，因而是众多消费者购车时的首选。如全新上市的拿铁DHT-PHEV就是一款搭载了目前全球公认更好的新能源技术——智能两挡DHT串并联技术的插电混动车型，两驱版纯电续航实测达到km，四驱实测也近km。而同级车型比亚迪唐DM-i也同样有着很好的市场表现和口碑，那么这两款同级车型都有哪些优势，谁更适合入手呢？
作为魏牌转型高端新能源汽车领域的又一款匠心作品，拿铁DHT-PHEV悦己悦家，高智高能，致力于为新生代家庭提供极致出行体验。
拿铁DHT-PHEV提供两驱和四驱版本，搭载了有“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的kW高集成DHT变速箱、34kWh高能量密度电池包、kW高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成，发动机最大功率为kW，最大扭矩为N·m，两驱系统最大功率为kW，最大扭矩N·m；四驱系统最大功率为kW，最大扭矩N·m，无论是日常通勤还是假期亲子出游，拿铁DHT-PHEV都是非常稳妥的选择，两驱版本官方数据km的纯电续航，然而在实测中轻松跑过了km，四驱在实测中也能跑到km，完全可以满足一周以上的城市纯电代步需求，而综合续航超过km，可以随时来一场说走就走的自驾游。四驱官方零百加速成绩可以做到5.2s。这里着重说明一下，在38号车评中心的实际测试中零百公里加速跑进了5秒，而在集车实测中，75%电量下，4.9破百也证实了这款车动力确实很牛。
比亚迪最近加推的km尊享型搭载的则是1.5T发动机配前置单电机。发动机最大功率kw，最大扭矩N·m。电机最大功率KW，最大扭矩N·m。新车百公里加速成绩在8.5秒左右，百公里亏电油耗5.5L，在NEDC工况下纯电续航可达km，虽然这种测试工况要比WLTC测试工况里程数据理想化一些，但是即使折算下来，突破km没问题。而且有六座和七座可供选择，空间绝对是一大看点。
从上面的对比中我们不难看出，拿铁DHT-PHEV在动力性能方面相对于老大哥比亚迪唐DM-i来说也是毫不逊色，两款车型都有着极佳的表现。
值得一提的是，本田和比亚迪的技术是用一挡实现了高速场景的直驱、以及动力性的提升，区别于比亚迪唐采用的单挡串并联架构，拿铁DHT-PHEV两挡则是扩大能效最优的范围，两挡在60km以上就可以进入直驱，因为60-70的工况就是发动机最优工况，并且在中高速超车也是需要动力，它可以实现发动机和电机的并联驱动，超车非常有后劲。另外两挡DHT高速的速比可以降低，好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来，NVH会更好。
随着国庆长假的结束，气温也是越来越低了。而在低气温下，新能源汽车的一个最重要的配置——电池，其性能关乎冬季的使用体验。魏牌现在采用的都是三元锂电池，而比亚迪几乎都是磷酸铁锂电池，这种电池成本比较低，在南方整体感受相差不算特别大，但在北方特别是到了寒冷的冬季，续航里程和感受差的还是非常大的，而魏牌用的三元锂电池有着更好的低温性能和更稳定的充放电性能，不过比亚迪的三电系统做得还是很优秀的，在业内也是有口皆碑，只是拿铁DHT-PHEV所采用的长城自主研发制造的电池明显更进阶了一步，也将逐渐成为一个无法替代的优势。
从上面的介绍中可以看出，比亚迪唐DM-i的表现还是足够优秀和强大的，但在新能源市场领域，魏牌却凭借更均衡的实力成为一颗新星，逐步站在C位，如果说对于空间有着更为明显的需求，那么比亚迪唐肯定是一个不二优选，不过对于更追求性能、动力和智能等多方面比较均衡的车型，可以明显感受到拿铁DHT-PHEV的表现更为出色。